山東潤科鋼筋籠滾籠機助力跨度最大、高度最高的城際鐵路鋼箱系桿拱橋合龍
山東潤科數(shù)控科技有限公司成立于2009年，至今十幾年時間，已經(jīng)歷了跨越式發(fā)展，通過多項產(chǎn)品認證，產(chǎn)能一千臺以上，是行業(yè)的規(guī)模企業(yè)，是一家專業(yè)從事鋼筋籠繞筋機、鋼筋籠滾籠機、鋼筋彎曲中心等專用設(shè)備研發(fā)、制造的高新技術(shù)企業(yè)，擁有多項自主知識產(chǎn)權(quán)，是我國眾多高鐵、高速、橋梁項目的指定供應(yīng)商。
該公司生產(chǎn)各種通用及專用鋼筋籠滾籠機，適用于各種樁基內(nèi)鋼筋籠制造，潤科鋼筋籠滾籠機運行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時改動，同時可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個鋼筋籠包括加密區(qū)、預(yù)留區(qū)到達指定位置，間距自動改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率。
5月29日，由山東潤科數(shù)控科技有限公司負責供應(yīng)鋼筋籠繞筋機的穗莞深城際鐵路140米跨鋼箱系桿拱橋合龍，標志著穗莞深城際鐵路（深圳段）架梁通道全線貫通。
據(jù)項目負責人竇和潮介紹，該拱橋是松福路1號特大橋施工難度最大的一段，采用鋼箱梁系桿拱結(jié)構(gòu)，跨度140米，高度60米，相當于24層樓房的高度，為全國跨度最大、高度最高的城際鐵路鋼箱系桿拱橋，也是全線的重難點控制性工程，對鋼筋籠滾籠機設(shè)備質(zhì)量也是一個極大的考驗。
該拱橋建成后將成為深圳市軌道交通的標志性建筑，它位于深圳寶安區(qū)主干道，跨越排澇河公路橋的中央綠化帶，車流量大，兩側(cè)為排澇河既有公路橋，施工范圍狹窄，給構(gòu)件運輸和吊裝帶來了巨大困難。
項目部成立了科技攻關(guān)小組，多次邀請專家對施工方案進行評審和優(yōu)化，創(chuàng)新使用多項新技術(shù)、新工藝，成功克服多項施工難題。
面對拱橋系桿高度、橫向和縱向3個方向安裝難度大的問題，在沒有成熟的經(jīng)驗可借鑒的情況下，技術(shù)攻關(guān)小組反復(fù)試驗，日夜攻關(guān)，自行研制了“激光定位裝置”并在全國首次成功運用，保證了拱橋的安裝質(zhì)量和美觀，實現(xiàn)全橋高精度安裝，誤差控制在2毫米之內(nèi)。
在拱橋安裝過程中，要把78噸重的構(gòu)件精準地安全裝到60多米高的位置上，施工難度大，傳統(tǒng)的龍門吊吊裝等工藝無法實現(xiàn)直接吊裝。項目部多次論證，創(chuàng)新使用了“梁上接力”吊裝工藝，即把構(gòu)件先吊裝到梁上，再從梁體上安裝到位，填補了國內(nèi)城際鐵路鋼箱系桿拱橋高位吊裝技術(shù)的空白。
施工中，鋼混斜支架鋼梁拼裝技術(shù)、拱腳精確定位技術(shù)等多項新技術(shù)的使用，不但成功解決了高位、大跨和場地受限等困難，而且建成后的鋼拱橋線型直順，11萬套螺栓和6056條焊縫合格率100%，同時，安全進度可控，成本大大降低。
首鋪段鋪軌施工現(xiàn)場
右幅主橋轉(zhuǎn)體前（吳盛洋 攝）
轉(zhuǎn)體過程中（譚貴中 攝）
監(jiān)控轉(zhuǎn)體速率（吳盛洋 攝）
在線咨詢 
