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森安鋼筋混凝土軌枕是現(xiàn)代軌道運輸中重要組成部分，不管是礦用，煤礦用還是鐵路上，人們在選擇鋪設(shè)的時候，基本都是以鋼筋混凝土軌枕為主，這是因為其在平穩(wěn)性,運載量,持鋼軌力上要比木枕強得多，綜合性能上大致可以提高15~20%，使用壽命更是木枕的3-4倍，甚至還要更多，森安是一家專業(yè)生產(chǎn)鋼筋混凝土軌枕廠家，生產(chǎn)各種固定方式的軌枕，如螺栓壓板的，U型環(huán)的，彈簧固軌器的等，同時規(guī)格軌距齊全，以現(xiàn)在比較專業(yè)的叫法就是水泥軌枕或者是水泥枕木，像砼枕這類的名詞基本已經(jīng)沒人這樣叫了，下面森安就帶大家簡單了解一下鋼筋混凝土軌枕。

一、森安鋼筋混凝土軌枕特性和優(yōu)勢

使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運線。當(dāng)然，也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴重臟污的地段，最好不采用。軌枕因應(yīng)用范圍不同，長度也不同。在我國，普通軌枕長度為1.2m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵礦用機車的運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數(shù)量越多，軌道強度越大。

鋼筋混凝土軌枕

二、森安鋼筋混凝土軌枕發(fā)展與由來

發(fā)展由來首先是木材制成的軌枕。又稱枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長度從2600mm至4800mm，共分12種，每種長度相差200mm，使用時根據(jù)道岔的實際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易于加工、使用方便等優(yōu)點。自有運輸軌道以來，木枕就是軌枕的主要類型。但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強度和耐久不夠均勻，會加大輪軌動力作用，并且要使用大量的優(yōu)質(zhì)木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機械磨損和開裂。木枕由于易腐朽，在上道前要經(jīng)過防腐處理。未經(jīng)防腐處理的木枕稱為素枕。中國木材資源較缺乏，價格貴，所以在主要干線上已逐漸被森安鋼筋混凝土軌枕取代。

鋼筋混凝土軌枕

三、森安鋼筋混凝土軌枕運輸和搬運

除了能大量節(jié)約優(yōu)質(zhì)鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩(wěn)定性好，能滿足高速、大運量要求等優(yōu)點。對推廣無縫線路起了很大的作用。鋼筋混凝土軌枕在運輸時的安全規(guī)程：1、軌枕公路運輸應(yīng)使用帶有固定架的車輛，運輸車應(yīng)與軌枕尺寸相適應(yīng)，裝車層數(shù)不多于6層，裝車后應(yīng)綁扎牢固，嚴防運輸途中發(fā)生位移。2、軌枕鐵路運輸應(yīng)按鐵路部門批準的裝車方案進行裝車。3、裝車時，每摞軌枕之間塞兩塊三角楔木，防止軌枕運輸過程中碰撞、損壞。4、扛運軌枕應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）抬運混凝土枕應(yīng)4人一根；橋枕、岔枕等應(yīng)增加扛抬人員。（2）抬運軌枕時，掛枕應(yīng)牢靠，抬運應(yīng)平穩(wěn)，放置時步調(diào)應(yīng)一致。（3）單人扛運木枕應(yīng)有固定人員搭肩。到達指定地點放置時，應(yīng)先將木枕一端著地，使木枕豎立，然后放下，不應(yīng)聳肩摔擲，避免碰撞他人。5、軌枕卸車時，嚴禁碰、撞、摔、扭，避免危及設(shè)備及人身安全。6、扣配件裝卸搬運過程中不應(yīng)拋擲，避免傷人。

鋼筋混凝土軌枕

以上就是森安為大家分享的鋼筋混凝土軌枕的內(nèi)容，希望我的分享可以幫到大家，同時在產(chǎn)品上有什么疑問的話，歡迎隨時咨詢森安水泥軌枕廠家，定會竭盡全力為您服務(wù)，鋼筋混凝土軌枕顧名思義，是由水泥，沙子，高強度的螺紋鋼（主筋和捆筋），石子等組成的，除了在外觀比較養(yǎng)眼外和使用壽命更長之外，鋼筋混凝土軌枕的整個框架強，所使用的扣件也強，不像木枕在使用過一段時間后，扣件連接就松動了，在年久一點可能就和鋼軌脫離了連接，在使用過程中相當(dāng)危險，限制也比較大，而水泥枕木不光在材料上還是適應(yīng)性都比較廣泛，了解更多鋼筋混凝土軌枕或者其他類型軌枕的內(nèi)容歡隨時聯(lián)系森安水泥軌枕廠家。