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    山東潤科助力西南地區(qū)首條有軌電車線開通試運(yùn)營！

    山東潤科數(shù)控科技有限公司成立于2009年，至今十幾年時(shí)間，已經(jīng)歷了跨越式發(fā)展，通過多項(xiàng)產(chǎn)品認(rèn)證，產(chǎn)能一千臺(tái)以上，是行業(yè)的規(guī)模企業(yè)，是一家專業(yè)從事鋼筋籠繞筋機(jī)、鋼筋籠滾籠機(jī)、鋼筋彎曲中心等專用設(shè)備研發(fā)、制造的高新技術(shù)企業(yè)，擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是我國眾多高鐵、高速、橋梁項(xiàng)目的指定供應(yīng)商。

    生產(chǎn)各種通用及專用鋼筋籠滾籠機(jī)，適用于各種樁基內(nèi)鋼筋籠制造，潤科鋼筋籠滾籠機(jī)運(yùn)行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機(jī)上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動(dòng)托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動(dòng)把盤筋繞在主筋上，同時(shí)進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動(dòng)速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時(shí)改動(dòng)，同時(shí)可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個(gè)鋼筋籠包括加密區(qū)、預(yù)留區(qū)到達(dá)指定位置，間距自動(dòng)改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率。

12月26日，由中鐵建昆侖投資集團(tuán)代表中國鐵建投資建設(shè)的西南地區(qū)首條運(yùn)營有軌電車——成都蓉2號(hào)線首開段開通試運(yùn)營。

由中國鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵二十二局、中國鐵建電氣化局、中鐵建設(shè)集團(tuán)等單位參與建設(shè)的蓉2號(hào)線起于成都西站，主線終至郫縣西站，主線長27.4公里，支線長11.9公里，共設(shè)車站47座，線路呈Y型布局。首開段位于主線線路，起于天潤路合信路站，終至郫溫路晨光站，全長13.7公里。

中國鐵建建設(shè)者在首開段施工中積極創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)國內(nèi)“首創(chuàng)”：該工程是國內(nèi)首次在軌道上大面積采用柔性高分子包裹材料，使車輪與軌道之間的振動(dòng)和噪聲大幅降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，乘坐舒適度更高；國內(nèi)首次對(duì)傳統(tǒng)接觸網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化，采用滑動(dòng)式彈性懸掛、立柱和雁型箱體造型相結(jié)合的新型接觸網(wǎng)桿，形狀酷似白鷺展翅，承載著“一行白鷺上青天”的美好寓意，并取得了相關(guān)專利，接觸網(wǎng)桿最大直徑僅245毫米，為全國最細(xì)；同時(shí)該工程還是國內(nèi)首條采用嵌入式連續(xù)支承軌道結(jié)構(gòu)的線路。

此外，工程建設(shè)者還克服軌道形式多樣、工序銜接復(fù)雜、交通疏解困難及高溫多雨等不利因素，圍繞道岔輪軌匹配關(guān)鍵技術(shù)、扣件式無砟軌道預(yù)制構(gòu)件創(chuàng)新和鋪設(shè)技術(shù)、有軌電車軌道工程BIM技術(shù)應(yīng)用等課題，與科研單位聯(lián)合攻關(guān)，引進(jìn)高鐵CPIII控制網(wǎng)測量技術(shù)，將軌道鋪設(shè)精度控制在正負(fù)1毫米以內(nèi)，通過鋼軌預(yù)彎及現(xiàn)場組裝軌排，攻克了小曲線半徑軌道鋪設(shè)等難題。

有軌電車與市政道路交匯

綠色與文化完美結(jié)合的有軌電車線路

天津市濱海新區(qū)北疆電廠至中新天津生態(tài)城的熱力主干線施工現(xiàn)場，中鐵十八局集團(tuán)建安公司采用16臺(tái)吊車吊裝800噸管道（張建國 曾海波 伍振 攝）

首鋪段鋪軌施工現(xiàn)場

右幅主橋轉(zhuǎn)體前（吳盛洋 攝）

轉(zhuǎn)體過程中（譚貴中 攝）

監(jiān)控轉(zhuǎn)體速率（吳盛洋 攝）