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SOTA蓄電池SA12260 12V26AH鐵路照明

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SOTA蓄電池放電安全節(jié)能技術(shù)

通信后備SOTA電池的質(zhì)量不僅是通信網(wǎng)絡(luò)供電的重要保證，也是整個通信電源設(shè)備的最后一道防線，以保證通信網(wǎng)絡(luò)的正常運行。根據(jù)電池的特點和維護(hù)要求，電池放電容量測試是必不可少的。本文討論了目前兩種電池放電容量測試技術(shù)的優(yōu)缺點，提出了一種創(chuàng)新的在線電池放電安全節(jié)能技術(shù)。為了解決該行業(yè)幾十年來電池放電測試存在的潛在問題，進(jìn)行了有益的探索。

1.當(dāng)前電池放電技術(shù)分析

1.1離線放電法技術(shù)分析

主要結(jié)果如下：(1)當(dāng)其中一個電池從系統(tǒng)中移除時，一旦市場電源中斷，系統(tǒng)的備用電池供電時間明顯縮短。此外，目前還不清楚其他組在線電池是否存在質(zhì)量問題，而且這種放電方式的事故風(fēng)險很高。如果您想這樣放電，建議提前啟動發(fā)電機(jī)組，并確保發(fā)電機(jī)組、開關(guān)電源和其他設(shè)備能夠正常運行，并確保安全；

(2)離線放電后離線電池組與在線電池組之間存在較大的電壓差。如果操作不正確，開關(guān)電源和在線電池組將對離線放電電池組充電，并產(chǎn)生大電流并產(chǎn)生巨大火花。安全事故容易發(fā)生。以這種方式進(jìn)行放電時，應(yīng)配備整套智能充電器，并對離線電池組進(jìn)行再充電和恢復(fù)，然后將系統(tǒng)并聯(lián)連接至系統(tǒng)，解決火花問題，使系統(tǒng)在單一電源狀態(tài)下更長的時間，事故風(fēng)險較高。調(diào)整整流器的輸出電壓和放電電池組電壓后，進(jìn)行恢復(fù)連接。必須謹(jǐn)慎處理上述操作；

(3)放電方式運行時，應(yīng)與電池組正極和負(fù)極分離，特別是與電池組負(fù)極分離時，操作不當(dāng)會導(dǎo)致負(fù)極短路，導(dǎo)致系統(tǒng)供電中斷。導(dǎo)致交通事故的發(fā)生；

(4)通過這種方式，SOTA電池以熱的形式被誤負(fù)荷消耗，能量被浪費，影響了機(jī)房設(shè)備的運行環(huán)境，因此，維護(hù)人員有必要防范高溫事故的發(fā)生。

SOTA電池產(chǎn)品特性:

1、高能量輸出，高循環(huán)使用壽命、高功率之優(yōu)點

2、免保養(yǎng)，免加水，可重覆循環(huán)使用

3、電槽外殼經(jīng)超音波特殊密封，置放時不受方向、位置之限制

4、精密技術(shù)配方，使用壽命長，自行放電率極低，具有優(yōu)良的使用可靠度

5、高率放電性能優(yōu)異，深度放電後亦可回復(fù)充電

6、自放電率極低，采用優(yōu)質(zhì)合金板柵，超純電解液，自放電率極小，失水極少

7、安全可靠：采用獨特設(shè)計的安全閥，使用時間耐久，安全性能優(yōu)越

SOTA電池:應(yīng)用領(lǐng)域

電信設(shè)備、緊急照明系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、發(fā)電站、核電站、有線通信中心機(jī)站、交換站、無線通信中心機(jī)站、數(shù)據(jù)傳輸、EPS/UPS

安裝SOTA蓄電池過程要嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行，應(yīng)該安裝在清潔、陰涼、通風(fēng)、干燥的地方，要避開受到陽光、加熱器或其它輻射熱源的影響，環(huán)境溫度太高會使蓄電池過充產(chǎn)生氣體，環(huán)境溫度過低會使SOTA蓄電池充電不足影響蓄電池壽命，因此要求環(huán)境溫度在25攝氏度左右。SOTA蓄電池要放置正立，不可傾斜放置，每個電池之間端子的連接要牢固。

電池出現(xiàn)鼓包變形，主要是由體內(nèi)壓力激刷增加而產(chǎn)生的，主要原因有以下幾點。
(1)安全閥開閥壓力過高，或者是安全閥阻塞。當(dāng)體內(nèi)壓力增加到一定程度時閥門不能正常打開，在這種情況下勢必造成鼓包變形。
(2)浮充電壓設(shè)得過高，充電電流大，導(dǎo)致正極板上O2析出加快，而來不及在負(fù)極復(fù)合，同時電池體內(nèi)的溫度上升也很快，在排氣不及，壓力達(dá)到一定時，使VRLA電池出現(xiàn)鼓包變形。
(3)冠通電池充電運行中特別是在串聯(lián)電池組中，如果對電池組進(jìn)行過充電，若有品質(zhì)不良的電池常會出現(xiàn)內(nèi)部氣體復(fù)合不良等現(xiàn)象，從而出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。

鉛蓄電池的壽命表示方法比較復(fù)雜，循環(huán)壽命的測試方法也有許多種。本文所稱的深循環(huán)壽命性能的含義和測試方法按如下(以6-DZM．10為例)：在一定溫度下，以2小時率電流(5A)放電到平均每塊電池電壓為lO．5V為一次放電；然后將電池充滿(充人容量≥放出容量的100％)為一次充電；如此充放電為一次循環(huán)；直到放電容量(經(jīng)修正到25~C下的容量，溫度修正系數(shù)為0．008／~C)連續(xù)3次低于額定容量的80％ (8Ah)時為壽命終止標(biāo)志，壽命終止時的總循環(huán)次數(shù)(扣去3次)和放出的總?cè)萘繛樯钛h(huán)的壽命性能。一般稱此為“全充全放”式循環(huán)壽命試驗方法。按此方法測試的電池循環(huán)壽命性能指標(biāo)為250次或放出的總?cè)萘繛?/span>2 250Ah，相應(yīng)累計行駛里程為9 000km，根據(jù)經(jīng)驗可保證使用一年。
在1997年，國內(nèi)的電動自行車用閥控鉛蓄電池的深循環(huán)壽命只有50～60次，使用壽命只有3～5個月，而且初容量不足，20小時率12Ah的電池，以5A放電容量達(dá)不到10Ah(見圖1)。當(dāng)時，有家電動車公司收集了美國、日本和中國臺灣地區(qū)的幾家著名鉛蓄電池公司的產(chǎn)品進(jìn)行試驗，只有SOTA蓄電池深循環(huán)壽命可達(dá)到200次循環(huán)。因此有些人稱，電動自行車用閥控鉛蓄電池的深循環(huán)壽命性能是世界性難題，不易解決。

SOTA蓄電池系列很多，應(yīng)用也非常廣泛，不同系列所針對的應(yīng)用是有區(qū)別的。比如艾諾斯集團(tuán)融合了SOTA電池100多年的蓄電池研究、生產(chǎn)經(jīng)驗，在SOTA蓄電池系統(tǒng)可靠性、安全性和高效性方面得到全面的提升，基于應(yīng)用和環(huán)保的設(shè)計理念使英國SOTA蓄電池Supersafe TE系列電池在安裝地點和安裝方式上有了最大的靈活性，能夠給系統(tǒng)集成商或者最終用戶提供最優(yōu)的解決方案，因此SOTA蓄電池Supersafe TE系列在全球范圍的通信、電力、石化、冶金、金融中心、數(shù)據(jù)中心、地鐵、會展以及新能源等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。