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雖說國六排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)和國三車的淘汰并無直接關(guān)系，但是后國三時(shí)代，更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，更嚴(yán)格的環(huán)保治理，可能導(dǎo)致有關(guān)部門加快對(duì)于國三車的治理步伐，目前已經(jīng)有越來越多的城市行動(dòng)起來，從深圳、北京、山東到陜西。

而國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間為：輕型柴油車2013年7月1日；重型汽油車2013年7月1日；重型燃?xì)廛?/span>2011年1月1日；重型柴油車2013年7月1日。

也就是說，國三標(biāo)準(zhǔn)重型柴油車實(shí)施時(shí)間為2008年7月1號(hào)只至2013年7月1號(hào)。如今距離2008年已經(jīng)過去10年了。

對(duì)于散戶國三車主來說，面臨這樣的困境，只能選擇兩種辦法：

根據(jù)政策要求，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，使之能夠達(dá)到車輛排放標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)車輛尾氣排放系統(tǒng)升級(jí)有多種辦法，比如：山東省所提倡的加裝顆粒物捕集器（DPF）、陜西省要求的主動(dòng)維護(hù)+柴油凈化等。

其中，加裝顆粒物捕捉器（DPF）是比較常用的方法，但是價(jià)格不一，維修保養(yǎng)成本也不一定，因此讓很多卡友望而卻步，但根據(jù)政策來看，不管加裝之后效果是否真的不錯(cuò)，但總算能過政策這一關(guān)，可以使國三車在政策允許范圍內(nèi)多跑幾年。

但這種方法也有一定的缺點(diǎn)，通過技術(shù)升級(jí)排放系統(tǒng)的效果肯定有限，畢竟國三車輛的相關(guān)技術(shù)與國四、國五差距比較明顯。

等國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，政策再次收緊，國三車照樣面臨尷尬，對(duì)于一些朋友來說并不是長(zhǎng)久之計(jì)。

很多國三車輛使用年限已經(jīng)很長(zhǎng)了，甚至達(dá)到了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，或者動(dòng)力配置等都已經(jīng)不能滿足目前的運(yùn)輸需求，這些便宜可以考慮換新車了，舊車只能當(dāng)作二手車處理掉。

但是據(jù)了解目前國內(nèi)二手國三車的殘值非常低，自卸車的市場(chǎng)還好一些，公路運(yùn)輸用車幾乎無人問津，所以想要把二手國三車賣個(gè)好價(jià)錢，目前來看也不大可能。

如果車輛使用年限比較短，或者目前沒有能力換新車的卡友，可以選擇第一種辦法，如果車輛使用時(shí)間比較長(zhǎng)，快達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的卡友可以選擇第二種辦法。