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過(guò)充電（Overcharge）電池在充電時(shí)，在達(dá)到充滿狀態(tài)后，若還繼續(xù)充電，可能電池內(nèi)壓升高、電池變形、漏液等情況發(fā)生，電池的性能也會(huì)顯著和損壞。能量密度（Energydensity）電池的平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。

  一般在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鎳鎘電池的2.5倍，是鎳氫電池的1.8倍，因此在電池容量相等的情況下，鋰離子電池就會(huì)比鎳鎘、鎳氫電池的體積更小，重量更輕。自我放電（Selfdischarge）電池不管在有無(wú)被使用的狀態(tài)下，由于各種原因，都會(huì)引起其電量損失的現(xiàn)象。

  若是以一個(gè)月為單位來(lái)計(jì)算的話，鋰離子電池自我放電約是1%-2%、鎳氫電池自我放電約3%-5%。充電循環(huán)壽命（Cyclelife）充電電池在反復(fù)充放電使用下，電池容量會(huì)逐漸下降到初期容量的60%-80%。

  記憶效應(yīng)（Memoryeffect）在電池充放電中，會(huì)在電池極板上產(chǎn)生許多小氣泡，時(shí)間一久，這些氣泡會(huì)電池極板的面積，也間接影響電池的容量。新電池充電蓄電池的充電稱為初充電，初充電對(duì)蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。

  若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過(guò)量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會(huì)縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行初充電。對(duì)于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進(jìn)行初充電。對(duì)于干荷電鉛蓄電池，按使用說(shuō)明書(shū)，雖然在規(guī)定的兩年儲(chǔ)存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。

  但是，如果儲(chǔ)存期超過(guò)兩年，由于極板上有部分氧化，為了其電荷容量，使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電，充電5h-8h后再用。補(bǔ)充充電有些駕駛員常忽視對(duì)在用車蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車上充電不，易造成極板硫化；同時(shí)，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化。

  這種硫化，會(huì)使蓄電池電荷容量不斷，直到起動(dòng)無(wú)力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)還原，極板硫化，蓄電池電荷容量，其使用壽命，對(duì)在用車蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。

  重要的，它比鎳氫電池一般鋰電池等主流充電電池在高溫下的穩(wěn)定性更高，這讓它有很好的安全性優(yōu)勢(shì)，適合安裝在每天使用的電動(dòng)車上，可確保鋰電池的大電流輸出輸入安全。不過(guò)，其普及化受到技術(shù)成本專利產(chǎn)能以及電源管理等問(wèn)題的影響，目前看來(lái)還需要時(shí)間的醞釀，但速度已經(jīng)在加速，產(chǎn)品應(yīng)用實(shí)例也逐漸散布，成為各國(guó)瞄準(zhǔn)的新電池技術(shù)標(biāo)的。擁有一支從事鋰電池多年豐富的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，我們時(shí)刻關(guān)注著鋰電池在各領(lǐng)域的新發(fā)展和應(yīng)用，并不斷為客戶研發(fā)出合理的鋰電池方案，提供包括鋰電池鋰電池和鐵鋰電池等多種鋰電池服務(wù)。