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蘇州0號柴油配送，蘇州中石化柴油公司，業(yè)務(wù)劉義手/機(jī)/微/信：137-763-360-47，在若干年前，山東地?zé)挼牟裼捅戎卮蠖嘣?/span>0.85g/m3以上，部分柴油比重甚至高達(dá)0.88g/m3甚至0.89g/m3，由于比重較大，其后餾程段組分可以較完全燃燒，使得客戶在使用過程中，感覺柴油有勁。而隨著目前山東地?zé)捲蜔捴票壤脑黾樱瑥脑搭^上來講，比重大的根源得以解決，再加上地?zé)挻卟窦案鞣N重組分柴油比例大幅減少，在經(jīng)過加氫之后的柴油比重大幅降低。即便是將催柴、常柴等組分再度進(jìn)行加氫，由于自身密度已較前期大幅降低，使得柴油比重普遍降低2-3個單位。

但從客戶實際使用效果看，導(dǎo)致“不抗燒”感覺的因素，除了“理所當(dāng)然”的油品密度之外，車輛、道路甚至天氣等原因也客觀存在過，比如火花塞點火時間稍微偏移、空氣濾清較為器雜質(zhì)都導(dǎo)致車輛油耗升高。非原裝油箱不過從優(yōu)勢而言，密度小首先得加油站青睞，1個比重單位柴油可多出14-15升/噸，以市場價，假如：加油站5.06元／升算，一噸便可多盈利70元/噸左右，若以一個月銷200噸柴油的中大型加油站計算，其利潤便可多盈利14000元。因此對加油站而言，比重越小其利潤越可保障，而對于消費者而言，喝慣了比重0.85、0.86g/m3的粗油，小比重柴油對其正常使用稍顯不適。

但嚴(yán)格意義來講，降低比重后的柴油清潔性能更好，并且在當(dāng)前山東地?zé)捲馅呌谠突b置工藝精細(xì)化，柴油比重變小將成為大趨勢，據(jù)了解，不少終端客戶表示雖較之前的柴油比重減小，但實際應(yīng)用并未出現(xiàn)明顯差異，隨著市場認(rèn)可度的提高，0.82-83g/m3比重的柴油比例將逐步升高，對柴油降密度后不耐燒的疑問或逐步減少。

不密封會造成油品揮發(fā)損失。所以，不能單純憑密度來買油。