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隨著新能源汽車、電動(dòng)汽車的普及和普及，根據(jù)電動(dòng)汽車電池、超級(jí)電容器等存儲(chǔ)系統(tǒng)的增長(zhǎng)需求，鋰電池廠商定制了鋰電池的模塊，該模塊對(duì)應(yīng)于集成度高的電池、電容器。該產(chǎn)品以成熟的疊銅母列技術(shù)為基礎(chǔ)，將電池組的電力連接、電壓采集、溫度傳感、信號(hào)傳輸（柔性PCB板）等用戶需求所采用的電子元件高度集成一個(gè)電池的總線，也就是我們所講的軟銅排連接線。

動(dòng)力電池的單體電芯電壓一般為3 V到4 V左右，在現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車和插頭電動(dòng)車中，動(dòng)力電池組的輸出電壓基本上從500 V到700 V，在汽車動(dòng)力電池包中，需要連接100個(gè)芯。電芯相互連鎖的現(xiàn)行方案多為銅列軟連接+信號(hào)線束，在量產(chǎn)過(guò)程中，由于需要進(jìn)行大量的人工接線，將不可避免。同時(shí)，銅的軟件連接解決方案，解決了這樣的接線錯(cuò)誤的可能性。采用軟銅排連接的方法也是更簡(jiǎn)單的省力，還能適應(yīng)自動(dòng)化組裝需求，大大提高了生產(chǎn)效率和系統(tǒng)可靠性。

另外，與工業(yè)中使用的電力電子疊層的銅排不同，現(xiàn)在的新能源汽車電池銅排整體構(gòu)造柔軟，能夠更加有效地抑制汽車行駛過(guò)程中電芯對(duì)振動(dòng)的影響和損傷。疊加的銅排列作為配電箱中的各級(jí)繼電器與熔斷器的高效可靠性相互連接的方案，廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車的高壓配電箱。 
電動(dòng)汽車作為交通工具，其可靠性和安全性都有很高的要求。因此，各廠商通過(guò)增加電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，在增加電池容量的同時(shí)，動(dòng)力電池系統(tǒng)的散熱也成為越來(lái)越困難的行業(yè)的難題。電池面膜的設(shè)計(jì)一般采用緊湊的結(jié)構(gòu),不過(guò)，電池自己的發(fā)熱有集中在中部的傾向，并且，對(duì)各零件的重量變得敏銳。這些要素提高了加熱器的設(shè)計(jì)難度。在電氣巴士的應(yīng)用中，由于電池容量大，體積大，電力密度相對(duì)低，采用了許多風(fēng)冷方案。如果適用于普通轎車的電池組，其電力密度就會(huì)變高。由此，由于對(duì)熱量的要求也變得更高，所以銅的軟連接的應(yīng)用能夠馬上散開(kāi)電池的熱度，能夠使電池模塊內(nèi)的溫度保持正常。