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1）是不是充電不足
2）多長時間加一次液，每次加液量是多少（正常范圍是每兩個月加液一次，加2CM）加水過勤過多是過充電，加液太少是欠充電.
3）充滿電后的電解液比重是多少（正常范圍是1.28-1.29冬季的時候1.3也算正常）
4）如果一開始就跑不出路來的話，先檢測是不是電極接反了，或者是電路連接不好
5）跑路跟溫度也有關系，天氣越冷越是不好充電，要適當?shù)难娱L充電時間，跑路也相應的減少
電池欠液后現(xiàn)象
打開注液蓋可發(fā)現(xiàn)正板的 大梁被腐蝕發(fā)生暴皮現(xiàn)象，隔板發(fā)紅顏色深，注液蓋的顏色也加深（焦黃色）
電池原料：隔板，我們采用的是復合隔板，一般廠家用的是PVC，這就能使在同樣欠液的情況下我們電池的耐受能力更強一些。
電解液充電時不冒泡原因：
1、線路短路
2、斷格
3、客戶原因，有的客戶會將電解液道出加入水，這樣在充電的過程中也不會均勻的冒泡。
蓄電池斷格和短路分別是什么原因造成的？
蓄電池短路是因為使用中，放電過度（一般與發(fā)電機發(fā)電不足或多次強啟用電過大有關），造成極板上的鉛會脫落，在底部沉積，逐漸將正負極板短路。所以又稱活性物質(zhì)脫落。
四.蓄電池短路癥狀的特點：  
(1)充電結束不久開路電壓迅速降低，放電電壓很快達到終止電壓。
(2)大電流放電時，單格端電壓迅速下降到零。
(3)充電結束不久測量電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會出現(xiàn)結冰現(xiàn)象。
(4)充電時，電壓上升很慢，始終保持低值，有時為零。
(5)充電時，電解液溫度上升很高很快，短路部位靠近液面時會冒出刺鼻的白色酸霧。
(6)充電時，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。
(7)充電時不冒氣泡或冒氣泡出現(xiàn)很晚
蓄電池斷格又稱蓄電池短路，一般是生產(chǎn)工藝不過關造成的，是廠家的設計問題或制造質(zhì)量問題。0主要的特征是電流不夠或電壓為零。
五.怎樣識別蓄電池單格短路和斷路？單格為什么兩頭的壞的多？
短路電池一般是電壓低（10左右），有一極比重比其它極比重低0。04以上。放電測試時故障極會有汽泡產(chǎn)生，且故障極電壓呈現(xiàn)負值，（一般在-2V左右）
斷路電池電壓不穩(wěn)定，（有可能為0，也有可能正常，有可能是0V--正常電壓中的任意值）。放電測試時故障極會發(fā)熱，冒煙，產(chǎn)生難聞的氣味，故障極電壓呈負極（-4V以上）

六.蓄電池電壓突然下降的原因？
1、冬天溫度低，蓄電池容量下降，無法完全充滿電，導致電量下降。
2、用到了年限
3、長時間不注意保養(yǎng),缺電瓶水后沒及時添加補充液
4、內(nèi)部極板脫落
5、充電量過大充壞電瓶

  冬季蓄電池使用指南

 1、新車從購買后的前十天，無論當天使用與否，都必須正常充電。一般充電時間為8-12小時（充電結束燈亮），因家庭電壓高低而不同。

2、冬季充電應該適當加檔或使用冬季開關或者增加充電時間，夏天的做法正好相反。標準為跑路基本不少于同類車輛，兩個月不補水不能露出極板。
3、如果兩個月不補水露出了極板，必須減檔或減少充電時間。
4、新電池使用到三個月左右跑路0多，如果新電池跑路少于舊電池為正常現(xiàn)象。

5、無論什么時候，使用后應及時再充電，嚴禁使用后長時間擱置。電池無記憶效應，充電前剩余的電量越多使用壽命越長。

電動車電池日常保養(yǎng)方法

   蓄電池是有使用壽命的，電池修復只是保持其達到正常的設計壽命。宣揚電瓶修復產(chǎn)品把任何因素損傷的電池修復同新電池一樣、保證電池可以延長使用壽命多少倍，這些都是不科學，也是不切合實際的。無任任何因素的電瓶損傷，對蓄電池壽命都有影響，問題是如何減少電瓶的損傷，如何降低對蓄電池壽命的影響，下面就簡單的介紹幾種電動車電池日常保養(yǎng)方法，供用戶參考。

一、“天天用車，天天充電”。鉛酸蓄電池沒有記憶，至所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因，蓄電池最怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池�！疤濍姟�，電池極板極易受傷，我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)有高達70%的電動車電池容量減少電極板被放電時的強電流（啟動電流）拉傷所致（電摩尤其明顯），電極板拉傷屬于電池物理損傷，這種損傷無法修復。因此“天天用車、天天充電”，保證蓄電池隨時有充足的電壓就成為必然。
二、用戶普遍以為，免維護蓄電池不用加水，其實這種說法是錯誤的。免維護蓄電池在充電和大電流放電過程中會產(chǎn)生熱量，有熱量就會有水分蒸發(fā)，盡管水蒸發(fā)的過程十分緩慢，但時間一長，累計水蒸發(fā)的量就不容小視。
三、電動車啟動巧用力。電動車啟動電流很大，尤其是大功率電機的電摩，啟動電流更大。大電流很傷蓄電池極板，最好的方法就是在啟動前象騎自行車一樣的騎行后，再啟動電動車電源。當然很多電摩沒有騎行裝置，這就沒有辦法了。
四、每季對電瓶深度放電一次。蓄電池在使用了一段時間后必然會有一些活性物質(zhì)下沉，如果活性物質(zhì)不及時激活，勢必會對蓄電池的容量造成一些影響，因此，在經(jīng)常使用電動車的時候，要做到每季對蓄電池深度放電一次。
五、經(jīng)常觀察充電器的好壞。新電池充電過程一般都是6-8個小時，充滿電后充電器會亮綠燈，如果充電時間過長就要檢查充電器電壓保護裝置是否壞損，如果壞損就需要及時的調(diào)換充電器，否則極易充壞蓄電池。另外，充電器不要購買快速的充電器，快速充電同樣對蓄電池極板有傷害。
六、長期不使用蓄電池時每月至少要給蓄電池充電一次。這樣做的目的就是防止蓄電池放置時間過長而引起蓄電池硫化和“虧電”。
七、防止蓄電池爆曬。爆曬會使電池溫度升高，因此要注意。
以上部分比較全面地介紹了電瓶損傷、修復、保養(yǎng)的相關技術和知識，這是根據(jù)我們多年的經(jīng)驗和市場反饋信息寫成的，文章用語簡單、外行一看就懂。同時，我們也從一個側面真誠地向讀者揭開電動車電池修復技術的神秘面紗，也就是電瓶修復可以采取很多方法，但不是對所有損傷的電瓶都有效，硫化和小毛病的電瓶經(jīng)修復后有效；極板輕度軟化、短路、斷隔經(jīng)修復后可能會短暫的有效，就象回光返照一樣，使用時間不長又會降到了原處；還有些損傷很嚴重的電池，修復基本無效，介紹這些知識，主要是便于讀者初步的認識這個行業(yè)，在電瓶保養(yǎng)和修復上作出正確的選擇。
                                       電動車電池的維護

合格的電動車用蓄電池經(jīng)蓄電池廠家出廠后，電池的壽命和性能在某種程度上取決于消費者的使用和維護。

（1）充電器和電池的匹配。

電動車用蓄電池是被充壞的，而不是用壞的，可見充電器和蓄電池匹配的重要性，這里有兩種情況：一是新充電器本身和蓄電池廠家提供的參數(shù)不匹配，充電電壓過高，電池失水加劇，壽命縮短，更為嚴重的是充電電流降不到設定的轉換電流值，電池溫升、充電電流進一步增大，溫升厲害，產(chǎn)生熱失控，電池膨脹變形，反之充電電壓過低，電池長期處于欠充狀態(tài)，一部分PbSO4始終得不到轉換，產(chǎn)生硫酸鹽化，電池容量下降，電動助力車續(xù)行里程縮短。二是充電器本身的元器件質(zhì)量差，剛開始使用時，還算匹配，隨著消費者充、放電循環(huán)使用。充電器本身由于溫升，元器件老化，致使充電電壓和轉換電流產(chǎn)生漂移，電池受到損壞。

這里建議消費者和電動車廠家最好購買蓄電池廠家配套的充電器，不要因為貪一時的便宜而充壞了電池，反而得不償失。

（2）經(jīng)常、及時補充電。

消費者對使用說明書所標稱的循環(huán)使用壽命通常有一種誤解，認為充一次電，電池的壽命就減少一次，所以每次都等電池的電能消耗至控制器的保護電壓31.5V才開始補充電，殊不知這樣不僅保護不了電池，而且縮短了電池壽命。因為正極活性物質(zhì)PbO2本身的相互結合不牢，而PbO2和PbSO4的摩爾體積有很大差異，放電深度越淺，收縮、膨脹的程度就越低。

所以提醒廣大消費者，在可能的情況下，應及時給電池補充電。

（3）嚴禁指示燈顯示欠壓情況下繼續(xù)騎行。有些消費者騎行在半路上，指示燈顯示欠壓的狀況后，采取歇一會再騎行一段的方式，這樣對電池的危害很大，嚴重的過放電會使電池鹽化或生成鉛枝晶，使電池短路，影響壽命。

（4）電動助力車剛起動、爬坡、超載應盡量助力。

（5）雨天騎行，應盡量避免開關和接頭淋濕，防止漏電。