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       IGBT作為能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷�，電力電子裝置“CPU”，在全球能源領(lǐng)域大變革浪潮中的地位越來越重要。但目前國內(nèi)IGBT市場基本由英飛凌、富士、三菱等國外公司壟斷。從2017年下半年IGBT缺貨的苗頭就已經(jīng)顯現(xiàn)出來了，IGBT各大品牌的供應(yīng)商紛紛向采購商和客戶發(fā)出通知并要求其做好需求計(jì)劃，以保證后期供貨。目前富士IGBT模塊正在量產(chǎn)當(dāng)中，符合歐盟ROhs指令，適用于汽車電子。

       中外IGBT差距正因?yàn)橛辛酥熊�、比亞迪和眾多企業(yè)堅(jiān)持不懈的攻關(guān)和研發(fā)，中國IGBT關(guān)鍵核心器件已經(jīng)被攻克，而且市場份額不斷上升，據(jù)歐陽明高院士介紹：到2018年，大約40%的IGBT來自中國企業(yè)。但實(shí)際上，我們的差距還是比較明顯的。中國IGBT的發(fā)展之路勢必充滿荊棘。據(jù)2016年國際調(diào)研機(jī)構(gòu)公布的報(bào)告，德國英飛凌以全球24.5%的份額居榜首，日本三菱電機(jī)以24.4%的份額位列全球第二，富士電機(jī)(FujiElectric)以12.2%的占有率奪得季軍。此外，日本的日立、東芝，美國的仙童、歐洲的賽米控(西門康)、ABB等都在國際上排名靠前。中車大概位列第十名左右。那么，我們的IGBT和國外先進(jìn)的IGBT相比，差距在哪里呢?首先，從技術(shù)、工藝、效率、材料等多個(gè)方面，我們都還是有明顯不足的。舉例來說，比亞迪有自己的IGBT,比亞迪經(jīng)濟(jì)型車使用的是自有的IGBT，但高端車型會(huì)采用進(jìn)口產(chǎn)品，因?yàn)檫M(jìn)口產(chǎn)品電耗會(huì)更低一點(diǎn)。具體點(diǎn)說，IGBT的技術(shù)關(guān)鍵有兩點(diǎn)，一是散熱，二是背板工藝。而其中最關(guān)鍵的材料科學(xué)，是中國的薄弱點(diǎn)，日本的領(lǐng)先項(xiàng)。

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