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  合金鋼的分類
按合金元素含量
低合金鋼（合金元素總量低于5%）、中合金鋼（合金元素總量為5%-10%）、高合金鋼（合金元素總量高于10%）。
按合金元素成分
鉻鋼（Cr-Fe-C)、鉻鎳鋼（Cr-Ni-Fe-C)、錳鋼（Mn-Fe-C)、硅錳鋼（Si-Mn-Fe-C)。
按小試樣正火或鑄態(tài)組織分
珠光體鋼、馬氏體鋼、鐵素體鋼、奧氏體鋼、萊氏體鋼。
按用途分
合金結構鋼、合金工具鋼、特殊性能鋼。

，防止沖壓加工時材料的屈服點升高，誘發(fā)呂德斯帶Lude'szone而產生的表面變形不均勻和起皺，影響汽車外板的表面品質。優(yōu)良的烘烤硬化性汽車輕量化還要求板材具有高的烘烤硬化性，即在沖壓變形和噴漆烘烤之后板材的屈服強度有明顯的升高，從而保證沖壓噴漆后的鈑金件有高的抗凹性，并要求鋁合金板材的噴漆烘烤工藝和目前鋼板沖壓件的相容。良好的鋯/鈦鹽化學轉化處理性能ABS在涂覆潤滑劑之前都要經過表面處理，形成一層鋯/鈦鹽處理體系轉化膜，為吸附潤滑劑創(chuàng)造良好的基底。這種處理液是環(huán)保型的，不含鉻，主要由含鈦鋯的金屬鹽氟化物硝酸鹽和有機添加劑組成，通過浸漬噴淋方式在ABS上形成轉化膜。膜層主要由鋯/鈦鹽鋁的氧化物鋁的氟化物及鋯鈦的絡合物等組成。該種表面處理工藝操作簡單，所獲得的膜層與有機聚合物有很強的結合力。然而，就現階段而言，全鋁車身結構的普及還需要一段時間，因為鋁合金造車成本會很高。一是因為鋁本身就比較貴，一些鋁合金的價格甚至超過黃金，二是其生產工藝比較復雜，有很多的技術難點。也因此，亞洲車企們在車身輕量化方面另辟蹊徑，深挖鋼材潛力，它們正聯手鋼鐵制造商開發(fā)質量更輕強度更高的鋼材，同時也采取了其它提升燃油經濟性的措施，包括在不用對工廠進行大幅改動的前提下對傳統(tǒng)的發(fā)動機及零部件進行升級。日本車企采用鋁材料的車型則基本限制在混動及豪華細分市場，例如雷克薩斯IS。本田為美國版雅閣及謳歌RLX開發(fā)了能夠結合鋁材和鋼材生產部分零部件的技術，但鋁材料的應用比例仍十分有限。日產汽車去年宣布，計劃拓展高強度鋼材的應用，這種材料同傳統(tǒng)鋼材相比質量更輕，但強度更高，該公司的目標是從0年開始，將新的量產車型中采用高強度鋼材的零部件占比提高至0%。作者匿名次瀏覽

一SAGrCL鋼板簡介和特性SAGrCL鋼板屬于壓力容器用鉻鉬合金鋼板，俗稱“P”“T”,執(zhí)行美國ASME標準，相當于國標的0CrMoVNb。由于其在中溫臨氫環(huán)境中具有防止氫脆氫腐蝕氫剝離硫化物腐蝕性能，具有良好的低回火脆性，常用于化肥石油化工及火力發(fā)電廠設備等行業(yè)制造合成氨反應器煤氣化爐變換爐和加氫反應器等設備。它高的抗氧化性和高溫蒸汽腐蝕性能，以及良好的沖擊韌性和高而穩(wěn)定的持久塑性及熱強性能。在使用溫度低于0時，其許用應力高于奧氏體不銹鋼，在0以上，推薦的設計許用應力約為T和.Cr-Mo鋼的兩倍。二SAGrCL鋼板的交貨狀態(tài)和規(guī)格交貨狀態(tài)正+回。規(guī)格-0mm三SAGrCL鋼板的化學成分運用特殊的冶煉手段，降低磷的含量從而使到SA具有很高的抗脆性，同時在低溫環(huán)境下也具有良好的沖擊韌性。四SAGrCL鋼板的力學性能抗拉強度≥MPa屈服強度≥MPa伸長率≥0％
   合金鋼的編號
牌號首部用數字標明碳含量。規(guī)定結構鋼以萬分之一為單位的數字（兩位數）、工具鋼和特殊性能鋼以千分之一為單位的數字（一位數）來表示碳含量，而工具鋼的碳含量超過1%時，碳含量不標出。
在表明碳含量數字之后，用元素的化學符號表明鋼中主要合金元素，含量由其后面的數字標明，平均含量少于1.5%時不標數，平均含量為1.5%～2.49%、2.5%～3.49%……時，相應***以2、3……。
合金結構鋼40Cr，平均碳含量為0.40%，主要合金元素Cr的含量在1.5%以下。
合金工具鋼5CrMnMo，平均碳含量為0.5%，主要合金元素Cr、Mn、Mo的含量均在1.5%以下。
專用鋼用其用途的漢語拼音字首來標明。如:滾珠軸承鋼，在鋼號前標以“G”。GCr15表示含碳量約1.0%、鉻含量約1.5%(這是一個特例，鉻含量以千分之一為單位的數字表示)的滾珠軸承鋼。Y40Mn，表示碳含量為0.4%、錳含量少于1.5%的易切削鋼等等。對于***優(yōu)質鋼，則在鋼的末尾加“A”字表明，例如20Cr2Ni4

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