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  合金鋼的分類
按合金元素含量
低合金鋼（合金元素總量低于5%）、中合金鋼（合金元素總量為5%-10%）、高合金鋼（合金元素總量高于10%）。
按合金元素成分
鉻鋼（Cr-Fe-C)、鉻鎳鋼（Cr-Ni-Fe-C)、錳鋼（Mn-Fe-C)、硅錳鋼（Si-Mn-Fe-C)。
按小試樣正火或鑄態(tài)組織分
珠光體鋼、馬氏體鋼、鐵素體鋼、奧氏體鋼、萊氏體鋼。
按用途分
合金結(jié)構(gòu)鋼、合金工具鋼、特殊性能鋼。

羅平線是由于晶粒不均或者是夾雜物分布不均而造成的板材表面變形不均，使表面會在噴漆后光彩不一致。良好的可焊性良好的可焊性能可以滿足汽車構(gòu)件在成形后連接在一起進(jìn)行焊接加工的要求。板材應(yīng)具有抗時效穩(wěn)定性，以確保從板材出廠到?jīng)_壓生產(chǎn)之前不發(fā)生時效，防止沖壓加工時材料的屈服點(diǎn)升高，誘發(fā)呂德斯帶Lude'szone而產(chǎn)生的表面變形不均勻和起皺，影響汽車外板的表面品質(zhì)。優(yōu)良的烘烤硬化性汽車輕量化還要求板材具有高的烘烤硬化性，即在沖壓變形和噴漆烘烤之后板材的屈服強(qiáng)度有明顯的升高，從而保證沖壓噴漆后的鈑金件有高的抗凹性，并要求鋁合金板材的噴漆烘烤工藝和目前鋼板沖壓件的相容。良好的鋯/鈦鹽化學(xué)轉(zhuǎn)化處理性能ABS在涂覆潤滑劑之前都要經(jīng)過表面處理，形成一層鋯/鈦鹽處理體系轉(zhuǎn)化膜，為吸附潤滑劑創(chuàng)造良好的基底。這種處理液是環(huán)保型的，不含鉻，主要由含鈦鋯的金屬鹽氟化物硝酸鹽和有機(jī)添加劑組成，通過浸漬噴淋方式在ABS上形成轉(zhuǎn)化膜。膜層主要由鋯/鈦鹽鋁的氧化物鋁的氟化物及鋯鈦的絡(luò)合物等組成。該種表面處理工藝操作簡單，所獲得的膜層與有機(jī)聚合物有很強(qiáng)的結(jié)合力。

四川在線消息杜仕佳記者祖明遠(yuǎn)月日，在中國綿陽科技城工業(yè)技術(shù)研究院主辦的成果發(fā)布會上，一家綿陽公司以玄武巖纖維代替鋼板，制造的汽車板簧重量僅為.公斤，僅為鋼板彈簧的四分之一。杜仕佳攝據(jù)四川自勝機(jī)電設(shè)備有限責(zé)任公司研發(fā)中心主任劉靜介紹，鋼板彈簧是汽車懸架系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的彈性元件，具有成本低結(jié)構(gòu)簡單可靠性好等優(yōu)點(diǎn)，但也存在重量較重縱向尺寸較長等問題。在尋找輕質(zhì)高強(qiáng)的新型替代材料中，玄武巖纖維進(jìn)入人們視線。這是以玄武巖礦石為原料，將其破碎后在0℃~00℃高溫下熔融，通過鉑銠合金拉絲漏板拉制而成的一種材料。與傳統(tǒng)用材相比，玄武巖纖維材料的力學(xué)性能耐高溫耐低溫性能以及耐腐蝕性能方面具有優(yōu)勢，在達(dá)到相同性能的同時，可較傳統(tǒng)鋼板彈簧減重0%以上。據(jù)介紹，此類玄武巖纖維及其復(fù)合材料現(xiàn)已用于安防軍民融合建筑交通海洋工程以及汽車運(yùn)用等領(lǐng)域。
   合金鋼的編號
牌號首部用數(shù)字標(biāo)明碳含量。規(guī)定結(jié)構(gòu)鋼以萬分之一為單位的數(shù)字（兩位數(shù)）、工具鋼和特殊性能鋼以千分之一為單位的數(shù)字（一位數(shù)）來表示碳含量，而工具鋼的碳含量超過1%時，碳含量不標(biāo)出。
在表明碳含量數(shù)字之后，用元素的化學(xué)符號表明鋼中主要合金元素，含量由其后面的數(shù)字標(biāo)明，平均含量少于1.5%時不標(biāo)數(shù)，平均含量為1.5%～2.49%、2.5%～3.49%……時，相應(yīng)***以2、3……。
合金結(jié)構(gòu)鋼40Cr，平均碳含量為0.40%，主要合金元素Cr的含量在1.5%以下。
合金工具鋼5CrMnMo，平均碳含量為0.5%，主要合金元素Cr、Mn、Mo的含量均在1.5%以下。
專用鋼用其用途的漢語拼音字首來標(biāo)明。如:滾珠軸承鋼，在鋼號前標(biāo)以“G”。GCr15表示含碳量約1.0%、鉻含量約1.5%(這是一個特例，鉻含量以千分之一為單位的數(shù)字表示)的滾珠軸承鋼。Y40Mn，表示碳含量為0.4%、錳含量少于1.5%的易切削鋼等等。對于***優(yōu)質(zhì)鋼，則在鋼的末尾加“A”字表明，例如20Cr2Ni4

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