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應(yīng)用范圍： 鐵路機(jī)車、通訊 電力系統(tǒng) 應(yīng)急照明 醫(yī)療、科研儀器設(shè)備 電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車 航空、船舶備用電源 太陽(yáng)能、風(fēng)能儲(chǔ)能系統(tǒng) 消防、報(bào)及防盜系 產(chǎn)品特性: 1. 壽命長(zhǎng) 2. 自放電率極低 3. 容量充足 4. 使用溫度范圍寬 5. 密封性能好 6. 導(dǎo)電性好 7. 充電接受能力強(qiáng) 8. 安全可靠的防爆排氣系統(tǒng) 應(yīng)用領(lǐng)域: 1. 多用途的 2. 不間斷電源 3. 電子能源系統(tǒng) 4.緊急備用電源 5. 緊急燈 6. 鐵路信號(hào) 7. 航空信號(hào) 8. 安防系統(tǒng) 9. 電子器械與裝備 10.通話系統(tǒng)電源 11.直流電源 12.自動(dòng)控制系統(tǒng) 產(chǎn)品規(guī)格書 產(chǎn)品特性 額定電壓 12V 額定容量(20小時(shí)率) 4.0Ah 容量 "25℃(77°F) 20小時(shí)率(0.20A) 4.0Ah 10小時(shí)率(0.38A) 3.8Ah 5小時(shí)率(0.64A) 2.2Ah 1小時(shí)率(2.6A) 1.6Ah 內(nèi)阻 充足電25℃(77°F) ≤25mΩ 循環(huán)壽命 50%(C20)放電深度 600次 浮充壽命 25℃(77°F)浮充電壓13.8V 大約 2年 溫度對(duì)容量的影響 (20小時(shí)率) 40℃(104°F) 102% 25℃(77°F) 100% 0℃(32°F) 85% -15℃(5°F) 65% 自放電 25℃(77°F) 貯存3個(gè)月后剩余容量 90% 貯存6個(gè)月后剩余容量 80% 貯存12個(gè)月后剩余容量 62% 充電方法25℃(77°F) 循環(huán) 初始電流不大于1.2A 恒壓14.4-15.0V 浮充 恒壓13.5-13.8V 電池圖片 包裝尺寸 電池尺寸 (長(zhǎng)×寬×高) 毫米±1 90×70×106 英寸 3.55×2.76×4.18 裝箱尺寸 (長(zhǎng)×寬×高) 毫米±2 375×195×125 英寸 14.8×7.68×4.93 每包裝箱數(shù)量 10只裝 每只電池凈重 1.4千克±25克 每箱電池凈重 千克 每箱電池毛重 千克 6 產(chǎn)品型號(hào)： 電池型號(hào) 額定電壓（V） 容量（Ah) 重量約（kg) 外觀尺寸 端子類型 長(zhǎng) 寬 高 NP17-12 12V 17AH 5 181 77 167 T2 NP20-12 12V 20AH 5.5 181 77 167 T2 NP24-12 12V 24AH 6.5 166 126 174 T4 NP26-12 12V 26AH 7.8 175 166 125 T4 NP26-12 12V 26AH 10 197 166 174 T32 NP33-12 12V 33AH 11 197 166 174 T32 NP38-12 12V 28AH 12 197 166 174 T32 NP40-12 12V 40AH 12.5 197 166 174 T32 NP55-12 12V 55AH 16.5 230 138 211 T9,T16 NP65-12 12V 65AH 20 350 166 179 T9 NP100-12 12V 100AH 30 407 174 209 T10 NP120-12 12V 120AH 37 407 174 233 T11 NP150-12 12V 150AH 42.5 484 170 240 T46 NP200-12 12V 200AH 60 522 240 216 T11 NP250-12 12V 250AH 73.5 520 268 220 T11 6 國(guó)內(nèi)蓄電池管理系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到世界水平 國(guó)內(nèi)某家新型電池管理系統(tǒng)研發(fā)成功后徹底宣告了國(guó)內(nèi)電池管理系統(tǒng)在電池剩余電量估算和雙向自適應(yīng)主動(dòng)均衡技術(shù)方面已經(jīng)達(dá)到世界水平。 電池管理系統(tǒng)是新能源、電動(dòng)汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)之一，其中電池剩余電量(State of Charge，SOC)的準(zhǔn)確估算、電池大電流主動(dòng)均衡技術(shù)等是公認(rèn)的技術(shù)難題。國(guó)內(nèi)這次展現(xiàn)出的電池管理系統(tǒng)主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能新能源領(lǐng)域。該系統(tǒng)的SOC估算精度達(dá)到5%，主動(dòng)均衡電流大于5A，成功打破技術(shù)壁壘，達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)；在功能與性能方面也通過(guò)了電網(wǎng)通信實(shí)驗(yàn)室、北京電科院、華測(cè)等第三方測(cè)試。目前，該系統(tǒng)已經(jīng)在超過(guò)200輛東風(fēng)純電動(dòng)大巴車上應(yīng)用，電池可充電容量提高了25%，續(xù)航里程由178公里提升到229公里；大大提高了電池的使用效率，降低了電動(dòng)汽車的運(yùn)行和維護(hù)成本。 新

能源、電動(dòng)汽車是各級(jí)努力推動(dòng)的重要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。今后中國(guó)在電池管理系統(tǒng)會(huì)取得更大的成功。 蓄電池突然斷電的2種急救方法 在汽車行駛當(dāng)中，往往會(huì)出現(xiàn)沒(méi)電了，或者打不著火的情況。遇到這種情況不要慌張，教大家?guī)追N比較實(shí)際的方法，可以稍微解決現(xiàn)在難題。 ，一種比較簡(jiǎn)單實(shí)用但是難度也比較大的方法就是推車起動(dòng)，但這是一種不得已的手段，不能經(jīng)常使用，因?yàn)檫@樣做對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器有一定的損傷，自動(dòng)擋車輛尤其要避免使用此方法起動(dòng)。這種方法適合男子漢要么是女漢子。 ，為了避免蓄電池沒(méi)電時(shí)無(wú)法充電，車主應(yīng)該在車內(nèi)準(zhǔn)備一條跨接電纜，這在一般的汽配店都能買到。不過(guò)，在連接跨接電纜時(shí)，千萬(wàn)不能搞錯(cuò)跨接電纜的連接順序。，也不要連續(xù)啟動(dòng)。” 與此同時(shí)，云南碧海緣服務(wù)站站長(zhǎng)符綱也表示：“因?yàn)樵囯娮釉O(shè)備是根據(jù)原車用電量來(lái)配置的，車主要盡量避免使用汽車蓄電池外接大功率用電設(shè)備，不要隨意對(duì)車內(nèi)電子設(shè)備進(jìn)行改裝和加裝，不然很可能出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題�！蓖瑫r(shí)，汽車蓄電池還存在一個(gè)自動(dòng)放電現(xiàn)象，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間閑置的車輛，汽車蓄電池可能會(huì)過(guò)度放電而無(wú)法啟動(dòng)，建議車主可以事先將汽車蓄電池的負(fù)極接頭拆下。 汽車蓄電池正確保養(yǎng) 目前市面上大部分汽車蓄電池都屬于鉛酸蓄電池，符綱溫馨提示廣大車主：鉛酸蓄電池的酸液有強(qiáng)烈腐蝕性，在操作時(shí)要帶上防護(hù)手套和眼罩。另外，車主要定期檢查汽車蓄電池正負(fù)極連接線是否松動(dòng)、汽車蓄電池表面是否清潔，以免影響汽車蓄電池的正常充電和放電。車主還可經(jīng)常檢查汽車蓄電池蓋上的小孔是否通氣，如果小孔被堵，所產(chǎn)生的*氣和氧氣排不出去，電解液膨脹過(guò)大，將影響汽車蓄電池壽命�！败囍髅�?jī)赡旮鼡Q一次汽車蓄電池，以保障車輛正常使用�！� 汽車蓄電池?cái)嚯姂?yīng)急方法 平時(shí)車主可以在車內(nèi)預(yù)備一對(duì)跨接線，如果行駛中遇到汽車蓄電池?cái)嚯姸鵁o(wú)法啟動(dòng)，車主可以使用跨接線連接其他車輛的汽車蓄電池來(lái)啟動(dòng)自己的車輛，值得注意的是，該車的汽車蓄電池電壓一定要高于或等于虧電車輛。據(jù)楊文宇介紹：“跨接導(dǎo)線的兩端分別連接兩個(gè)汽車蓄電池的正極和負(fù)極，并調(diào)整好導(dǎo)線位置，啟動(dòng)車輛一分鐘后再起動(dòng)虧電車輛，并讓兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)一會(huì)�！比绻麤](méi)有跨接線，建議車主及時(shí)向4S店求助。 在秋冬兩季，由于氣溫較低或者遇到氣溫突降天氣，汽車蓄電池啟動(dòng)能力差，車輛會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難。這時(shí)，車主可以給汽車蓄電池電線連接處澆一杯開(kāi)水，有利于順利啟動(dòng)，而且不會(huì)危害愛(ài)車“健康”。 關(guān)于一條家用電池可以隨意丟棄了解說(shuō) “廢電池不敢隨便扔？OUT啦�！盄聞14日發(fā)布了這條微博，這讓一直以來(lái)接受亂扔廢舊電池污染環(huán)境宣傳教育的市民迷糊了。而也介紹由于家用電池已達(dá)到低汞或無(wú)汞技術(shù)要求，可隨日常生活垃圾分散投放，無(wú)需集中統(tǒng)一回收。 “這廢電池究竟能丟還是不能丟？”這依然是大家困擾的難題，一節(jié)小小的5號(hào)電池造成的污染能使1平方米的土壤絕收，需要集中回收，咋就突然可隨日常生活垃圾分散投放了呢�，F(xiàn)在大家都認(rèn)為廢電池會(huì)污染環(huán)境，而對(duì)于“廢電池可直接扔垃圾箱”的消息，表示有點(diǎn)不敢相信。 為什么此前一直宣傳廢舊電池不能亂丟呢？因?yàn)殡S著技術(shù)的發(fā)展以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格，家用電池含汞量不斷降低，常用的1號(hào)、5號(hào)、7號(hào)等家用電池已達(dá)到低汞或無(wú)汞技術(shù)要求，可隨日常生活垃圾分散投放，無(wú)需集中統(tǒng)一回收。但不是所有的廢電池都可以隨生活垃圾投放，如鉛酸蓄電池等，處理方法以電池標(biāo)示為準(zhǔn)，目前市場(chǎng)銷售的國(guó)內(nèi)外電池單體產(chǎn)品必須標(biāo)注汞含量。而大家只需看電池的汞含量，就可以知道是不是環(huán)保電池，能不能扔進(jìn)垃圾桶了。 鋰電池將加快取代鉛酸電池？ 鋰電池將加快取代鉛酸電池？ 帶著這個(gè)疑問(wèn)，我們對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了一些調(diào)差.據(jù)調(diào)查，目前，電動(dòng)自行車是交通工具電動(dòng)化方面不可忽視的一個(gè)重要板塊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年全球電動(dòng)自行車銷量達(dá)到了3,030萬(wàn)輛，較2011年的 2,980萬(wàn)輛略有增長(zhǎng)。從主要地區(qū)來(lái)看，中國(guó)大陸地區(qū)依然是全球電動(dòng)自行車的市場(chǎng)，2012年共銷售電動(dòng)自行車2400萬(wàn)輛，不過(guò)，較2011年的 2510萬(wàn)輛有所下降。下降的主要原因就是中國(guó)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的整頓，因?yàn)檐囍夭贿_(dá)標(biāo)，使用鉛酸電池的電動(dòng)自行車的銷售在一些地方受到了限制。 歐美地區(qū)的電動(dòng)自行車基本上都是自中國(guó)(含臺(tái)灣地區(qū))進(jìn)口或由中國(guó)(含臺(tái)灣地區(qū))代工的，而臺(tái)灣地區(qū)企業(yè)的電動(dòng)自行車的生產(chǎn)基地又基本上設(shè)在中國(guó)大陸;日本的電動(dòng)自行車企業(yè)也多將生產(chǎn)基地設(shè)在中國(guó)大陸。因此，可以說(shuō)，中國(guó)大陸集中了全球電動(dòng)自行車90%以上的產(chǎn)能和產(chǎn)量。 在電動(dòng)自行車這個(gè)領(lǐng)域，鋰離子電池正在快速取代鉛酸電池，速度可能超出了業(yè)內(nèi)大多數(shù)人的預(yù)計(jì)。中國(guó)電池網(wǎng)-中國(guó)電池雜志戰(zhàn)略合作機(jī)構(gòu)——真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2012年全球鋰電版電動(dòng)自行車銷量達(dá)到396萬(wàn)輛，是2011年197萬(wàn)輛的一倍以上。歐洲地區(qū)銷售的電動(dòng)自行車基本上都是鋰電版電動(dòng)自行車，而且，消費(fèi)人群存在由老年人為主向年輕人為主的發(fā)展趨勢(shì)，這強(qiáng)力推動(dòng)了歐洲市場(chǎng)的發(fā)展，使得歐洲2012年已發(fā)展成為和中國(guó)大陸并列的全球鋰電版電動(dòng)自行車市場(chǎng)。