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（1） 使用殘?zhí)恐荡蟮牟裼偷牟裼蜋C，燃燒室積炭堆積較快，特別是含硫較多的柴油的積炭堅而硬，柴油機氣缸和活塞更易磨損。 

 （2）硫含量大的柴油會使發(fā)動機工作時安定性變差以及對機械有較大腐蝕性。同時含大量硫化物的燃燒廢氣進入氣缸壁和曲軸箱，又會使?jié)櫥图铀僮冑|和發(fā)生腐蝕。 

 （3） 實際膠質含量過大的柴油，貯存安定性也差，特別是膠質在進油管線或過濾器上析出時，會影響給油，甚至由于膠質沉積在高壓油泵和噴嘴柱塞副里，使其粘住而無法起動。 此消息來自：中國城市車輛網(wǎng)

 （4） 灰分含量大的柴油燃燒后極易在燃燒室形成結垢，特別是含硫較多的柴油，灰分中含有V2O5時，對燃燒生成的SO2起催化作用，生成SO3，遇水分生成硫酸，極易腐蝕機械，加速發(fā)動機的磨損。 

    （5） 水分及機械雜質除了會增加灰分和結垢外，還會造成柴油乳化變質，機械雜質除堵塞濾油器和供油管線外，還會嚴重磨損高壓油泵和噴油嘴。 

    （6） 粘度太大會使大量柴油直接噴在氣缸壁和活塞頂上，不但浪費柴油而且還會增加燃燒室的結焦、積炭；粘度太小除會增加噴嘴和高壓油泵柱塞副的磨損外，還會造成噴油距離太近，只集中在噴嘴附近燃燒，以致空氣不足，燃燒不完全，造成油料浪費和功率下降。

    （7） 柴油十六烷值太低，燃燒初期生成的過氧化物不足，因而滯燃期太長，發(fā)動機機動困難，在工作時易發(fā)生爆震。十六烷值太高的柴油滯燃期太短，在燃燒室內過快的生成過氧化物，而在未形成良好的混合之前，在空氣不足的情況下燃燒，使一部分烷烴分解生成游離碳，并隨廢氣排出形成濃煙，增加燃燒室積炭和發(fā)動機磨損。 

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