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新聞：ZS3-L20F-NW多路換向閥生產(chǎn)廠家

新聞：ZS3-L20F-NW多路換向閥生產(chǎn)廠家

ZS1系列多路換向閥是由單向閥、安全閥、進油體、回油體和多個換向閥組合起來的組合閥，以手動換向閥為主。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作壓力較高、性能好、工作可靠等特點。廣泛應用于叉車、裝載機、挖掘機、起重機、壓路機等工程機械及礦山、輕工、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)機等行業(yè)。用以改變液流方向，實現(xiàn)多個執(zhí)行機構(gòu)的集中控制。

型號清單

ZS3-L15F-AT多路換向閥、ZS4-L10E-OW多路換向閥

ZS4-L25E-BW多路換向閥 、ZS1-L25F-OT多路換向閥

ZS1-L25E-OT多路換向閥 、ZS4-L20E-AT多路換向閥

ZS3-L20E-NT多路換向閥、ZL25H-D4T.M6T多路換向閥

CM-70ER齒輪泵、ZS1-L10F-NT多路換向閥

ZS4-L25F-OW多路換向閥、ZL20H-M4W.M6T多路換向閥

ZS3-L15E-YT多路換向閥、ZS4-L15F-BT多路換向閥

ZL25H-A4T.M6T多路換向閥

ZS1-L25F-BT多路換向閥

ZS1-L10E-OT多路換向閥

ZS1-L10F-RT多路換向閥

ZS4-L15F-AT多路換向閥

ZL15H-P4W.M6T多路換向閥

ZL15H-M4W.M6T多路換向閥

ZS1-L15F-OT多路換向閥

ZS1-L15F-OT多路換向閥

在工作過的配油盤表面常看到在高壓區(qū)一側(cè)有明顯的偏磨現(xiàn)象，偏磨會使缸體與配油盤間摩擦損失增大，泄流增加，油溫升高，油液粘性和潤滑性下降，而影響到泵的壽命。缸體是一個復雜的受力體，造成偏磨的原因，除了可能有受力不平衡，使缸體發(fā)生傾倒。下面就缸體受到的主要力矩進行穩(wěn)定性分析。

負載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近：即無論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路抽需流量大小，均提供一次流量。但僅通過一次油口向一次油路提供所需流量，直至其***調(diào)整值。此回路可替代標準的一次流量控制回路而獲得***輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量控制方案，故回路溫升低、無載功耗小。負載傳感比列流量控制閥與一次流量控制閥一樣，其典型應用是動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)。

流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設(shè)備的發(fā)動機***速度所需流量確定。若發(fā)動機速度超出此***范圍，則節(jié)流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至小流量位置。因此大流量泵相鄰的元件做成可對***流量節(jié)流的尺寸，故此回路能耗少、工作平穩(wěn)且成本低。這種回路的典型應用是，限定回路流量達***范圍以提高整個系統(tǒng)的性能，或限定機器高速行駛期間的回路壓力。常用于垃圾運載卡車等。 壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置，無論達到預定壓力還是流量，都會卸載。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負載和速度變化范圍，故常用于挖掘設(shè)備。

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