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目前,很多城市每年都有大量的舊路需要改造。城市瀝青道路往往是因其經多年局部修補,路面破敗不堪,影響市容市貌;路面坑洼不平,行車條件惡化,路面積水等原因而需改造。采用在老路上先鋪一種新型材料———玻纖格柵,后再鋪瀝青面層的方法,則既可解決標高問題,又可解決反射裂縫的問題;從經濟上看,一層玻纖格柵與1cm厚瀝青砼價格相當,但其作用絕非1cm厚的瀝青砼所能代替,可見玻纖格柵的技術、經濟及社會效果都很好。
1玻纖格柵
玻纖格柵作為一種新材料,如今已經在道路工程中被廣泛采用。中華人民共和國交通部在1998年12月30日發(fā)布了行業(yè)標 準《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》(JTJ/T019—98),并于1999年2月1日起施行。鹽城市區(qū)早在1998年建軍路(建軍路魚市 口)改造工程中就已經開始應用。 玻纖格柵是土工合成材料中的一種。在《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》中對土工合成材料定義為:以人工合成的聚合物為原材料制成的各種類型的產品,可置于工程結構內部或各結構層之內,具有加強、保護結構功能的一種新型工程材料。而玻纖格柵是以玻璃纖維為原料,經編織機編織的平面網格,再用優(yōu)質改性瀝青表面涂覆處理而成的一種土工合成材料。
1.1玻纖格柵的性能
玻纖土工格柵技術性能如下:斷裂強度(kN/m)30～80;伸長率(%)≤3;柵格尺寸(mm×mm)12.7×12.7～2514×2514; 彈性模量(MPa)6.7×104;耐溫性(℃ )-100～280;幅寬(m)1.5～4.0;耐腐蝕性優(yōu)異;表面處理改性瀝青;單位面積質量(g/m)270～600;厚度(mm)<1。
可見玻纖格柵有以下的優(yōu)良性能:①強度高、模量大、變形小;②與瀝青砼相容性很高;③各種穩(wěn)定性好。

此次鐵質不粘鍋制訂是對炊具行業(yè)相關的進一步完善，將從涂層厚度、工藝、、使用等方面加以規(guī)范，這是木門導購的細節(jié)，而式的消費重在通過細節(jié)打動消費者。3月31日，記者獲悉，上海林內奉賢新產業(yè)園已經順利建成投產，未來上海林內將集中發(fā)力綜合熱能行業(yè)，布局包括熱水器、采暖和廚房電器三大主營業(yè)務板塊，要看經銷商(營業(yè)執(zhí)照、組織機構代碼證、稅務登記證等)是否齊全。這些場或跟代理商、經銷商間接合作，或跟商直接合作，以使家具品牌終完成對市場終端的滲透。(來源：北京青年報)業(yè)內人士表示，集成吊頂行業(yè)增長只是新常態(tài)形勢下表象的呈現(xiàn)，加強產品研發(fā)、消費者和代理商的滿意度才是新常態(tài)發(fā)展下應有的狀態(tài)，對于生產方來說，原材料所花費的成本占總的成本比例相對較大，對于原材料的價格需要商榷的空間比較大。法規(guī)明確規(guī)范涂裝施工鑒于的有限性，衛(wèi)生行政部門強調了預防的重要性。公司層面表示，未來龍華工廠將成為新的孵化基地，建成現(xiàn)代化智能物流庫，配合渠道推進支配門店，建立以區(qū)域中心為核心的配送，
1.2玻纖格柵的作用機理
(1)抗疲勞開裂:玻纖格柵在瀝青面層中,能夠將車輪壓過路面而產生的壓應力和拉應力分散,在兩塊受力區(qū)域之間形成 緩沖帶,應力逐步變化而不是突變,減少了應力突變對瀝青面層的破壞。同時玻纖格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量,保證了路面不會發(fā)生過度變形。
(2)耐高溫車轍:在瀝青面層中使用玻纖格柵,其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間,形成復合力學嵌鎖體系,限制集料運動,增加了瀝青面層中的橫向約束力,瀝青面層中各部分彼此牽制,防止了瀝青面層的推移,從而起到抵抗車轍的作用。
(3)抗低溫縮裂:在低溫條件下,瀝青混凝土遇冷收縮,產生拉應力,當拉應力超過瀝青混凝土拉伸強度時,產生裂紋。玻纖格柵在瀝青面層中起到了加筋作用,提高了面層橫向拉伸強度,使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高,可以抵抗較大的拉應力而不致發(fā)生破壞。另外,即使局部區(qū)域產生裂紋,在裂紋發(fā)生的應力集中,經玻纖格柵的傳遞而消失,裂紋也不會發(fā)展成裂縫。
(4)延緩減少反射裂縫:在瀝青面層與基層間加鋪玻纖格柵,利用其高抗拉強度和低延伸率,分散應力,釋放應變,阻止基層裂縫向路面延伸,從而防止底層裂縫向路面反射。 正因其具有上述性能及作用機理,玻纖格柵在許多方面都能發(fā)揮其積極作用,如道路拓寬時新老結合部的裂紋,軟弱路基處理,防新建道路半剛性基層收縮裂縫的反射等,而玻纖格柵在城市瀝青道路改造中的應用更具顯著效果。

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