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南平蔬菜專用車 生產廠家　　相比而言，近年來不少車企為了避免資源浪費，實現(xiàn)經濟性采用了第三方的物流供應商，這種現(xiàn)象在一定程度上體現(xiàn)了行業(yè)內分工細化的趨勢。與車企自營的物流團隊相比，第三方汽車物流則絡和設施。然而，我國現(xiàn)階段第三方汽車物流尚處于起步階段，在專業(yè)化的運作、物流運作和現(xiàn)代化的物流信息方面的發(fā)展仍有所欠缺。

生活中常見的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產海鮮、凍牛排等易腐食品對儲運有挑剔的要求，我們在流通環(huán)節(jié)中控制食品和，關鍵就是控制微生物生長速度；而控制微生物生長關鍵的是控制溫度。

過去的五年內，我國冷鏈市場以每年超過20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規(guī)模，增長至2015年的幣1,600億元。預計到2020年，冷鏈行業(yè)規(guī)模將達到4,000億元的水平。

2016年，我國冷庫總容量已超過4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。

飆升的數(shù)據(jù)背后，問題也在凸顯：

據(jù)統(tǒng)計，2015年，在生鮮食品配送環(huán)節(jié)，我國的物流損耗率高達30%！而一些美日等發(fā)達在此環(huán)節(jié)的損耗率平均數(shù)僅為3%；截止到2015年，我國冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！

　　它還了人為所帶來的錯誤，了員工在處理重型機械時給自己或他人造成事故的風險。在2014年，Kiva機器人被引進，Kiva機器人在倉庫中的工作速度比人類快得多，在使用人工智能技術來替代體力勞動是更有效和更經濟的。

常規(guī)冷藏車都要裝導風槽（地軌），為了使冷空氣循環(huán)，效果更快，但對制冷要求不嚴，或經濟方面考慮，多數(shù)冷藏車沒有安裝導風槽，裝了效果更好！