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山東潤科鋼筋籠滾籠機通過引進(jìn)西班牙技術(shù)托輥滾動速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，可根據(jù)施工要求隨時改動盤筋間的間距，同時可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個鋼筋籠包括加密區(qū)、預(yù)留區(qū)到達(dá)指定位置，間距自動改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率。我公司可根據(jù)客戶情況定制設(shè)備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，潤科鋼筋籠滾籠機加工出的鋼筋籠精度高，誤差小，兩個相鄰之間繞筋誤差在3mm以內(nèi)，用米尺直接拉3米長度，總共誤差在2CM以內(nèi)，基本都是項目部免檢產(chǎn)品。

鋼鐵巨龍騰躍伶仃洋，連通三地實現(xiàn)新跨越。10月23日上午9時許，中國鐵建參建的港珠澳大橋上傳來陣陣熱烈掌聲。

大橋航拍（雷佳民 攝）

港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度100千米/小時，大橋通車后，粵港澳三地的陸地通行時間將從現(xiàn)在的3個多小時縮短到30分鐘，粵港澳將形成“一小時都市圈”，徹底打通長期制約三地的交通瓶頸。

作為中國重大橋隧工程建設(shè)的主力軍，在港珠澳大橋的建設(shè)中，中國鐵建所屬各單位先后參建了港珠澳大橋引橋工程、港珠澳大橋拱北隧道、港珠澳大橋主體工程交通工程，并承擔(dān)了港珠澳大橋主體工程所需的幾乎全部水泥和半數(shù)以上鋼梁板和部分標(biāo)段的監(jiān)理任務(wù)。

中國鐵建所屬中鐵十四局集團(tuán)承建了港珠澳大橋引橋工程，港珠澳大橋橫跨航運繁忙的珠江洋面水道，為了保證大型輪船正常通航，大橋橋孔多在百米以上，引橋就像匝道立交橋一樣，將百米高處的橋上車輛緩緩引入珠海市區(qū)。全長1777米的前山河特大橋是連接線的重難點控制性工程，大橋設(shè)計為波形鋼腹板連續(xù)梁，主跨160米，是國內(nèi)跨度最大的波形鋼腹板連續(xù)梁橋。

該型橋梁的最大特點是腹板采用波形結(jié)構(gòu)的鋼板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，從而徹底解決了連續(xù)梁橋腹板開裂的質(zhì)量通病。采用混凝土和波形鋼板的組合結(jié)構(gòu)，抗震性能大幅提高。作為城市橋梁，它最大的優(yōu)點是可在不中斷交通的情況下進(jìn)行更換、維修。

中國鐵建所屬中鐵十八局集團(tuán)參建了港珠澳大橋珠海連接線工程，包括拱北隧道、拱北灣大橋、珠海連接線人工島等工程，其中拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程、世界最大斷面公路隧道。

拱北隧道全長2741米，是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道，隧道下穿國內(nèi)最大的陸路出入境口岸拱北口岸，其中255米暗挖地段的開挖斷面達(dá)336.8平方米，相當(dāng)于一個籃球場大小，高21米，相當(dāng)于七、八層樓高度。

鋼筋籠滾籠機運行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋置于鋼筋籠繞筋機上，將盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠。

為不影響口岸通關(guān)，隧道施工采用世界最長的曲線管幕，搭建了一個長255米、直徑24米的超級“冰桶”，相當(dāng)于用10萬臺電冰箱來凍結(jié)軟土，增加其強度、穩(wěn)定性和不透水性，通過“冰桶”保護(hù)進(jìn)行隧道開挖。

在５年多建設(shè)時間里，不僅確保了拱北口岸６億多人次和1.6億車次車輛的安全順暢通關(guān)，并開創(chuàng)了國內(nèi)首例“曲線管幕＋凍結(jié)法”施工方法，其管幕長度、管幕面積和凍結(jié)規(guī)模均刷新了世界同類隧道的施工紀(jì)錄。

中國鐵建電氣化局集團(tuán)承建了港珠澳大橋主體工程交通工程，包括粵港分界線至珠澳口岸人工島大橋管理區(qū)互通立交的安全設(shè)施、收費、通信、監(jiān)控、通風(fēng)、照明、消防、供配電、給排水、防雷接地、綜合管線、系統(tǒng)集成等交通工程的施工及位于洪灣管理中心的監(jiān)控設(shè)施和主體工程至洪灣管理中心的通信管線的施工，以及包含在上述施工內(nèi)容中的設(shè)備采購、運輸、安裝、調(diào)試及試運行。

施工中，該集團(tuán)廣泛運用BIM技術(shù)、系統(tǒng)集成綜合管理平臺、新型電纜伸縮裝置、新型供水管道伸縮裝置、自主研發(fā)管道安裝作業(yè)車、收費模式兼容識別粵港澳三地車牌等關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新應(yīng)用成果，攻克施工難題，獲得了全國“工人先鋒號”等榮譽。

中國鐵建所屬中鐵物資集團(tuán)組織供應(yīng)了港珠澳大橋主體工程所需的幾乎全部水泥和半數(shù)以上鋼梁板，并積極引進(jìn)國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)的資源產(chǎn)品和先進(jìn)的工業(yè)制品，為打造百年工程甄選最優(yōu)的產(chǎn)品品牌。

近年來，物資集團(tuán)在粵港澳大灣區(qū)多條通道建設(shè)中積累了豐富經(jīng)驗，發(fā)揮物資物流專業(yè)優(yōu)勢，為項目提供咨詢、采購和管理服務(wù)，先后組織供應(yīng)相關(guān)甲控物資和設(shè)備金額已超過60億元，成為大灣區(qū)通道建設(shè)的一支重要央企力量，在大灣區(qū)其他基建項目上也作出了積極貢獻(xiàn)。

中國鐵建所屬中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)監(jiān)理公司承擔(dān)了港珠澳大橋深水區(qū)橋梁工程15.824公里施工監(jiān)理任務(wù)。

鐵四院監(jiān)理公司港珠澳大橋監(jiān)理項目部始終堅持控制從嚴(yán)，廉潔執(zhí)業(yè)和高效服務(wù)的宗旨，順利完成了鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)施工，非通航孔橋承臺墩身預(yù)制及安裝，青州航道橋和江海航道橋兩個通航孔橋施工，其中通航孔橋“中國結(jié)”高空吊裝和“鋼海豚”造型主塔整體豎轉(zhuǎn)吊裝，施工難度大、安全風(fēng)險高，成為橋梁工程標(biāo)志性建筑。