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當(dāng)前，我國鋼鐵業(yè)也進入了“新常態(tài)”。估計行業(yè)轉(zhuǎn)型要經(jīng)過3至5年的時間，這個階段既是困難期，也是加快調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級，同上下游產(chǎn)業(yè)供求關(guān)系的再平衡期。此后，鋼鐵業(yè)將迎來新發(fā)展。

近年來，鋼鐵業(yè)陷入困境，最直接原因就是產(chǎn)能過剩。2003年至2012年10年間，我國粗鋼產(chǎn)能激增5億噸，目前產(chǎn)能存量超10億噸。去年，全國粗鋼產(chǎn)能利用率為74.3%，已連續(xù)3年低于警戒線。據(jù)估算，目前我國鋼鐵業(yè)過�？傄�(guī)模逾2億噸。只有積極化解產(chǎn)能過剩矛盾，才能改善鋼鐵業(yè)經(jīng)營狀況。

要加快推進企業(yè)聯(lián)合重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。世界鋼鐵業(yè)的發(fā)展就是鋼鐵產(chǎn)量向大集團、大公司集中的競爭史。全球鋼鐵工業(yè)經(jīng)歷了4次大規(guī)模的重組并購，相應(yīng)產(chǎn)生了4個時代的巨型鋼企，分別是美國鋼鐵公司、新日鐵、安賽樂、安賽樂米塔爾。近30年來，我國鋼鐵業(yè)在聯(lián)合重組方面取得一定成效。目前已有寶鋼、沙鋼、河北鋼鐵、鞍鋼、首鋼、武鋼等大企業(yè)先后進入世界500強。但總的來看，我國鋼鐵業(yè)集中度仍然較低，2013年前十家企業(yè)的市場集中度為32.4%，前四家企業(yè)的集中度在21%左右，而日本前四家集中度是78%，美國是67%。

當(dāng)前鋼企盈利能力明顯分化，部分企業(yè)虧損嚴(yán)重，2013年虧損前十的企業(yè)虧損額占比達(dá)到96.7%，推動兼并重組的時間窗口已經(jīng)打開。目前，推進企業(yè)聯(lián)合重組的環(huán)境正在發(fā)生重大變革，完善的配套政策正逐步形成。

繼2010年《關(guān)于促進企業(yè)兼并重組的意見》和2013年12部委《關(guān)于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》發(fā)布后，今年國務(wù)院又出臺了《關(guān)于進一步優(yōu)化企業(yè)兼并重組市場環(huán)境的意見》，從行政審批、交易機制、金融支持、支付手段等全鏈條進行梳理革新，著力營造良好的市場環(huán)境，充分發(fā)揮企業(yè)在兼并重組中的主體作用。在市場化前提下，政策對企業(yè)兼并重組的服務(wù)作用正在體現(xiàn)，鋼鐵業(yè)兼并重組應(yīng)該走得更遠(yuǎn)。

適應(yīng)新常態(tài)，鋼鐵業(yè)須加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。要由過去上項目擴規(guī)模的發(fā)展，轉(zhuǎn)向主要依靠提高企業(yè)管理水平和技術(shù)水平，提高企業(yè)素質(zhì)和品種質(zhì)量效益的發(fā)展；要由過去依靠要素驅(qū)動、粗放型發(fā)展，轉(zhuǎn)向效率驅(qū)動、創(chuàng)新驅(qū)動的集約型發(fā)展；要由過去重生產(chǎn)經(jīng)營而忽視生態(tài)環(huán)保的發(fā)展，轉(zhuǎn)向把環(huán)保放在首位、重視經(jīng)營管理和節(jié)能環(huán)保循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。

在結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，要重視技術(shù)創(chuàng)新，這是鋼鐵業(yè)重新獲得發(fā)展空間的重要手段。鋼鐵業(yè)要盡快開啟技術(shù)創(chuàng)新突破期，積極依靠技術(shù)創(chuàng)新拓展新的應(yīng)用領(lǐng)域，獲得新市場空間；要依靠科技創(chuàng)新解決高消耗、高排放問題，謀求可持續(xù)發(fā)展。

從流通環(huán)節(jié)來看，當(dāng)前鋼鐵業(yè)存在三個“不適應(yīng)”：一是不適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟由短缺經(jīng)濟向過剩經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的發(fā)展大環(huán)境；二是流通管理模式不適應(yīng)行業(yè)精細(xì)化管理趨勢變化，導(dǎo)致鋼鐵業(yè)流通成本不斷攀高；三是不適應(yīng)當(dāng)前市場對信譽程度不斷提高的要求。從融資角度來講，信譽缺失導(dǎo)致融資機制的不健全，最后必然導(dǎo)致銀行抽貸、資金緊缺。

要解決上述三個問題，發(fā)展鋼鐵電子商務(wù)是必然趨勢。通過鋼鐵電子商務(wù)集成性，將分散、碎片化的消費集成起來，使行業(yè)供需形成對應(yīng)關(guān)系，在一定程度上抑制產(chǎn)能過剩。通過鋼鐵電子商務(wù)推動商流、物流統(tǒng)一起來，形成全流程管理并降低流通成本。通過鋼鐵電子商務(wù)能夠把握住流通領(lǐng)域環(huán)節(jié)的物控權(quán)，以此獲得更大的升值空間、更多的附加值。

需要強調(diào)的是，推進鋼鐵電子商務(wù)，一定要把握其本質(zhì)。在目標(biāo)上，要做供應(yīng)鏈上的一個環(huán)節(jié)或節(jié)點，發(fā)揮把整個產(chǎn)業(yè)鏈連接起來的功能；在目的上，要提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的運作效率，降低產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的運行成本。

按照這一要求，鋼鐵電子商務(wù)平臺模式應(yīng)該是“1+4”的平臺模式：“1”是指要有以電子商務(wù)技術(shù)為支撐的實實在在的交易平臺，“4”是指要有四方面的支撐——電子商務(wù)技術(shù)的支撐、完整物流體系的支撐、完整支付體系的支撐和信用體系的支撐。鋼鐵電子商務(wù)這一平臺最終將推進鋼鐵產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈形成和整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。