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  玻纖增強(qiáng)尼龍的加工性能：

  （1）玻纖增強(qiáng)尼龍加工前需充分干燥，可在80-90℃熱風(fēng)中循環(huán)干燥至含水量不超過(guò)0.3%為止，并應(yīng)防止干燥后再吸濕。

  （2）高溫易氧化降解，在滿足成型工藝的前提下，應(yīng)避免溶體溫度過(guò)高，并應(yīng)避免在料筒內(nèi)滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

  （3）流動(dòng)性極好，易溢料，需采用自鎖式噴嘴。

  （4）熔體的冷卻速度對(duì)結(jié)晶度影響較大，對(duì)塑件結(jié)構(gòu)及性能有明顯的影響，應(yīng)控制好模溫。

  （5）對(duì)要去透明度高、柔軟性較好的薄壁塑件，宜采用較低模溫；對(duì)要求硬度高、耐磨性好、變形小的厚壁塑件，宜采用較高模溫。

  （6）制品壁厚應(yīng)盡量均勻，脫模斜度應(yīng)大些，尤其是對(duì)厚壁和深高型制品更應(yīng)取大值。

  （7）采用螺桿式注塑機(jī)時(shí)，宜采用高壓縮比螺桿，螺桿頭應(yīng)裝上止逆環(huán)，以免熔體回流。

  （8）料筒溫度隨原料品種、塑件形狀及注塑類型而定，主要根據(jù)其熔點(diǎn)確定。

  玻纖增強(qiáng)尼龍與注塑級(jí)尼龍雖然都可以用注塑加工，都屬于尼龍改性材料，但兩者的區(qū)別還是非常明顯的。

騰飛工程塑料有限公司主要專注于改性尼龍（PA6、PA66）的研發(fā)與生產(chǎn)，致力于提供一站式研發(fā)、降本方案、售后技術(shù)支持服務(wù)，在改性尼龍行業(yè)已獲得業(yè)界廣泛認(rèn)可和贊譽(yù)。

騰飛TF133玻纖增強(qiáng)尼龍規(guī)格級(jí)別為注塑級(jí)，顏色為黑色顆粒，主要用于拖鏈、工程機(jī)械配件等，產(chǎn)品具有玻纖增強(qiáng)，同類產(chǎn)品高剛性，高沖擊的特性。

  注塑級(jí)尼龍是在純料尼龍中加抗入抗氧劑、滑潤(rùn)劑、成核劑等改性助劑共混改性生產(chǎn)而成。不需要加入其他助劑，可直接用于注塑加工生產(chǎn)，與玻纖增強(qiáng)尼龍相比，其拉伸強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度、尺寸穩(wěn)定性、吸水等性能明顯要低，但流動(dòng)性、脫模性和成型收縮率要明顯要好，是加工中低強(qiáng)度電子電器、薄壁型工件、電動(dòng)工具外殼理想材料。

  長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)材料的注塑制品玻纖長(zhǎng)度保持率高、玻纖分布好，同時(shí)玻纖作為增強(qiáng)骨架貫穿于基體樹(shù)脂，使產(chǎn)品具有高的比強(qiáng)度、高剛性、高耐沖、高尺寸穩(wěn)定性、耐高溫、低翹曲、抗蠕變性能優(yōu)，熱膨脹系數(shù)可與金屬材料相當(dāng)。長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)尼龍?jiān)谠S多場(chǎng)合具備可替代金屬的特點(diǎn)，因而在汽車領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。

  高鐵運(yùn)行速率一般達(dá)到每小時(shí)250公里，要求軌道高剛性、高穩(wěn)定性和適宜的彈性，性能可靠性以及維修的便捷性，對(duì)新材料的使用提出越來(lái)越高的要求。玻纖增強(qiáng)尼龍?jiān)谖磥?lái)高鐵中的應(yīng)用著重體現(xiàn)在兩大方面：一是軌道部件的應(yīng)用；一是車廂的輕量化應(yīng)用。

  玻纖增強(qiáng)尼龍?jiān)诟哞F軌道部件的應(yīng)用主要有絕緣軌矩塊、絕緣套管、軌距擋板、道岔軌撐座等。

  我國(guó)高鐵全面提速，高速動(dòng)力載荷反復(fù)作用下，軌道除了有足夠的強(qiáng)度，還要能保持足夠的彈性，軌道的彈性是由扣件系統(tǒng)提供，其關(guān)鍵配件絕緣軌距塊就是由30%加纖增強(qiáng)尼龍6材料制作，它保證了車箱的舒適性和安全性。

  現(xiàn)在高鐵都設(shè)計(jì)了新型的鐵路道岔，采用了混凝土岔枕，岔枕中配制塑料絕緣套管，它關(guān)系著道岔的使用使命和機(jī)車的安全行駛，要求具有高強(qiáng)度、絕緣、強(qiáng)韌性等性能，采用玻纖增強(qiáng)增韌尼龍6材料制造。

  高鐵的車速將越來(lái)越快，我國(guó)目前在研的超級(jí)高鐵車速已達(dá)1000公里/小時(shí)，車速越快，其輕量化的研究意義將更加突出。