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鋼軌分類
國內(nèi)
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機(jī)軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達(dá)118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計(jì)劃在運(yùn)量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號(hào)等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標(biāo)準(zhǔn) GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機(jī)軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成據(jù)7名原告估算，自美國實(shí)施《伯德修正案》以來，美國向外國公司征收的附加稅款數(shù)額很多。歐盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，已有約10億美元被發(fā)放到相關(guān)美國公司用于發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼訴訟，領(lǐng)取這部分補(bǔ)貼的主要涉及軸承制造、鋼鐵及其它金屬材料、家庭用品和食品等領(lǐng)域。如果不修改或取消《伯德修正案》，美國還計(jì)劃從今年10月1日起將發(fā)放幅度提高到16億美元，這也是歐盟和加拿大急于出臺(tái)報(bào)復(fù)措施的原因。
國外
國際上各個(gè)國家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類方式也不盡相同。
如：英標(biāo)：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
鋼軌
德標(biāo)：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標(biāo)：ASCE系列。
日標(biāo)：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標(biāo)準(zhǔn)（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見“8”中標(biāo)準(zhǔn)（3）。
輕軌也分為國標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說的是GB的幾種型號(hào)，YB的型號(hào)有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機(jī)車車輛的運(yùn)行壓力及沖擊載荷。
生產(chǎn)廠
國內(nèi)生產(chǎn)
我國生產(chǎn)鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團(tuán)的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團(tuán)的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國外進(jìn)口
由于用量較大，尚需進(jìn)口一些按我國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和按國外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進(jìn)口生產(chǎn)國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應(yīng)有足夠的高度《伯德修正案》在給美國企業(yè)提供雙重保護(hù)的同時(shí)，等于對(duì)外國公司實(shí)施了雙重懲罰，因而受到美國貿(mào)易伙伴的強(qiáng)烈批評(píng)。歐盟、巴西、加拿大、韓國、印度、日本和墨西哥等7個(gè)世貿(mào)成員從2000年開始向世貿(mào)組織提起訴訟。世貿(mào)組織于2003年1月裁定《伯德修正案》非法，要求美國于當(dāng)年12月27日前將其廢除，然而美國一直未執(zhí)行這一裁決。世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)于去年11月正式授權(quán)歐盟等成員對(duì)美實(shí)施貿(mào)易制裁。
結(jié)構(gòu)分類
編輯
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強(qiáng)度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對(duì)于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對(duì)稱工字型）鋼軌，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡(jiǎn)稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌《市場(chǎng)報(bào)》報(bào)道，據(jù)中國輪胎翻修利用協(xié)會(huì)會(huì)長姜治云介紹，我國已經(jīng)將廢舊輪胎的循環(huán)利用列為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，并決定從制定法律法規(guī)、給予稅收優(yōu)惠、提供貼息貸款等多方面全力支持廢舊輪胎的循環(huán)利用。姜治云說，我國目前正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理?xiàng)l例》，現(xiàn)已初步形成了該條例的草案，并且很快就會(huì)在政府的官方網(wǎng)站上公開發(fā)布。另外，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局根據(jù)我國的入世承諾，已經(jīng)起草了《關(guān)于對(duì)進(jìn)口翻新用舊輪胎實(shí)施備案、檢驗(yàn)監(jiān)管的公告》，預(yù)計(jì)年內(nèi)就將公布實(shí)施？紤]到廢舊輪胎循環(huán)利用企業(yè)從農(nóng)民手中購進(jìn)廢舊輪胎，因得不到增值稅發(fā)票而無法抵扣的情況，國家財(cái)政部和稅務(wù)總局正在研究這方面的減稅措施，預(yù)計(jì)今年年底就會(huì)出臺(tái)。此前，發(fā)展改革委、財(cái)政部和稅務(wù)總局已于今年1月份聯(lián)合頒發(fā)了2003年新修訂的《資源綜合利用目錄》！赌夸洝凤@示，利用廢輪胎生產(chǎn)膠粉、再生膠、輪胎、炭黑、鋼絲、防水材料、橡膠密封圈的企業(yè)，以及進(jìn)行輪胎翻新和生產(chǎn)翻胎用胎面膠的企業(yè)均可以享受稅收優(yōu)惠。此外，國家還加大了對(duì)廢舊輪胎循環(huán)利用企業(yè)的資金支持。近，該行業(yè)的兩家膠粉生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)申請(qǐng)到了發(fā)展改革委的國債貼息貸款項(xiàng)目和國家示范工程項(xiàng)目，總計(jì)獲得貼息貸款1.5億元。今后，國家還將在投資貸款方面向該行業(yè)傾斜。機(jī)械設(shè)備
分析人士認(rèn)為，盡管歐盟此次決定開征的報(bào)復(fù)性關(guān)稅金額并不高，但歐盟與美國之間的貿(mào)易爭(zhēng)端有可能明顯升溫。此前，美國與歐盟就向波音和空中客車兩大飛機(jī)制造商提供補(bǔ)貼的問題舉行了談判，但談判于本月初宣告破裂，雙方互相指責(zé)對(duì)方向各自的航空企業(yè)提供了不合理補(bǔ)貼。
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