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汕尾30kg輕軌/魚尾板{q235b鋼軌、道夾板}生產廠家
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鋼軌分類
國內
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成俄羅斯考慮降低12月發(fā)貨廢鋼價格35英鎊/噸，該公司是英國的鋼鐵廠；炯墢U鋼價格將調低35英鎊/噸，新產廢鋼調低25英鎊/噸，邊角料廢鋼20英鎊/噸。11月末，英國幾乎沒有出口廢鋼，港口積壓廢鋼推低了廢鋼價格。一出口商也確認過去2周，廢鋼出口價格下跌20英鎊/噸。10月份，所有等級廢鋼采購價格降低20英鎊/噸。盡管歐盟其它國家11月份廢鋼價格下跌，但是英國廢鋼價格保持不變。機械設備
國外
國際上各個國家都有自己的生產鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。
如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
鋼軌
德標：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標：ASCE系列。
日標：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術條件詳見“8”中標準（3）。
輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
生產廠
國內生產
我國生產鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國外進口
由于用量較大，尚需進口一些按我國技術標準要求的理化性能和按國外有關標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應有足夠的高度在目前的勢態(tài)下，陶瓷產品價格漲與不漲，我個人以為這完全是企業(yè)自己的事。產品漲價了，整個生產企業(yè)的市場網(wǎng)絡將面臨重新整合的現(xiàn)實，這一點是企業(yè)必須面對的問題，F(xiàn)代消費者已從計劃經濟時期的無選擇性消費，轉化為注重個性化消費。作為陶瓷生產企業(yè)面對這樣的消費群體，惟有練好企業(yè)經營管理內功，方有決勝市場的能力。價格只是消費者對其消費的一種識別選擇而已。漲價與降價其實并不是現(xiàn)在陶瓷生產企業(yè)所面臨的主要問題。山東、福建陶瓷產區(qū)從低價搶占市場到轉為品牌建設，用優(yōu)質產品占領市場，這一轉變，充分說明了山東、福建產區(qū)對現(xiàn)代市場認識的一種體現(xiàn)。因為，價格在現(xiàn)代市場消費中所起的作用越來越被消費者對產品品牌的認同而取代了。所以，在目前原材料、能源大幅漲價的今天，陶瓷產品價格到底漲與不漲完全是由企業(yè)自己說了算，你的產品有知名度了，消費者認為有個性，你漲價了同樣有市場，你的產品沒有知名度，沒有個性，你即使降價，消費者也不會認同。作為陶瓷化工生產企業(yè)的我們，也面臨原材料大幅漲價的現(xiàn)實，但我們通過抓企業(yè)生產過程中的節(jié)能降耗，抓產品的品質建設，提高服務意識和水平。既使我們漲價，我們的客戶也同樣認同我們的產品。所以，練好“內功”才是作為生產企業(yè)應對原材料、能源漲價的利器。所以，我的觀點是，只要是好產品，消費者認為有個性、符合現(xiàn)代市場消費者的口味、漲價正是時候。（甘臣雄：總經理）機械設備
結構分類
編輯
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應有足夠的高度，其頭部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設，站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設75kg/m鋼軌。
此外，為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌中國雖然是世界制造業(yè)大國，但航天、航海和汽車工業(yè)核心零部件??螺旋錐齒輪過去一直依賴進口或者必須用國外設備制造。日前，條自主建設的螺旋錐齒輪數(shù)字生產線在湖南省長沙市建成投產，不僅填補了中國在這一領域的空白，而且使中國成為繼美國、德國之后第三個能自主建設螺旋錐齒輪數(shù)字生產線的國家。中國對螺旋錐齒輪技術的研究可上溯到一些發(fā)達國家對中國進行嚴密技術的上個世紀70年代。南開大學嚴志達教授用相對微分法推導出共軛曲面的誘導法曲率公式，奠定了中國螺旋錐齒輪數(shù)字化生產的理論基礎！爸袊鵀楣タ寺菪F齒輪數(shù)字生產技術，差不多付出了兩代人的時間！蹦赀^花甲、從事螺旋錐齒輪研究30多年的中南大學教授、博士生導師曾韜是這段歷史的見證人。為了攻克螺旋錐齒輪數(shù)字生產技術，以曾韜為學術帶頭人，中南大學、長沙市科技風險投資公司與湖南創(chuàng)遠集團按照市場化模式成立了。首期投資8000萬元，依托中南大學“機械設計及理論”等3個博士點及“機械工程”博士后科研流動站，在齒輪設計、制造、分析、檢測、仿真5個軟件方面取得重大突破。來自全國齒輪制造和研發(fā)領域的專家們在考察“中大創(chuàng)遠”車間內這個數(shù)字化系統(tǒng)時，都發(fā)出了由衷的贊嘆！凹庸ぢ菪X輪，設備要能夠走出的螺旋軌跡，僅就這一點看，就是真正的制造業(yè)高科技！币晃粊碜試鴥纫患掖笮推嚬I(yè)集團的專家說。在計算機控制機房內，曾韜教授告訴記者，這條通過全球采購建立起來的生產線，其核心競爭力在于突破了美國和德國的技術壟斷，運用獨創(chuàng)的控制軟件，對復雜的生產系統(tǒng)進行數(shù)字化整合，是中國齒輪數(shù)字化精密加工的一大進步。
大連是遼寧和東北地區(qū)對外開放的窗口和龍頭，要充分發(fā)揮輻射帶動作用，加強與兄弟城市和周邊城市合作，同時還要把“三縣四區(qū)”都作為產業(yè)城市和產業(yè)區(qū)域來發(fā)展，促進大連產業(yè)結構的戰(zhàn)略性調整和生產力的合理布局，構筑大連產業(yè)發(fā)展的新優(yōu)勢，從而加快實現(xiàn)“大大連”的發(fā)展戰(zhàn)略。
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