| 供應(yīng)大口徑無(wú)縫2011鋁管 |
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價(jià)格：3400-7850 元(人民幣) | 產(chǎn)地：天津-西南-東北 |
| 最少起訂量：1千克 | 發(fā)貨地：天津 | |
| 上架時(shí)間：2018-06-25 14:11:38 | 瀏覽量：79 | |
天津吉斯特金屬材料銷(xiāo)售有限公司
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| 經(jīng)營(yíng)模式：貿(mào)易公司 | 公司類(lèi)型：私營(yíng)獨(dú)資企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：鋁材料 | 主要客戶：金屬材料 | |
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精密鋁管車(chē)削加工零件低表面應(yīng)力的使用性能要求,采用有限元和試驗(yàn)相結(jié)合的,對(duì)硬鋁合金進(jìn)行微米級(jí)的超精密車(chē)削和試驗(yàn).分析切削的切削力和切削溫度,研究已加工表面殘余應(yīng)力產(chǎn)生的原因及殘余應(yīng)力的性質(zhì),切削深度和切削速度對(duì)已加工表面殘余應(yīng)力的影響規(guī)律.結(jié)果表明:精密鋁管金剛石車(chē)削硬鋁合金,切削溫度低,切削力小,但是單位切削力大.切削力是已加工表面形成殘余壓應(yīng)力的主導(dǎo)因素.表層殘余應(yīng)力隨著切削深度的而變大,隨著切削速度的增大反而有減小的趨勢(shì).在微米級(jí)硬鋁合金的超精密切削中,切削深度對(duì)已加工表面殘余應(yīng)力的影響更為顯著.進(jìn)行微米級(jí)的超精密車(chē)削試驗(yàn),采用XRD對(duì)表層殘余應(yīng)力進(jìn)行測(cè)量,對(duì)有限元結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證,鋁合金具有一系列優(yōu)良性能,如密度小、比強(qiáng)度和比剛度高、抗沖擊性良好、耐腐蝕、耐磨及高的再生性等,被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)轎車(chē)輕量化的材料。近年來(lái),鋁合金零部件在轎車(chē)中所占的比重不斷,具有很大的潛力。本文首先綜述了度鋁合金塑性成形加工工藝的國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況以及存在的問(wèn)題,圍繞轎車(chē)零件7075(L)精密鋁管度鋁合金多層杯筒形零件和中高硅鋁合金SC100-T6尾的精密塑性成形新工藝的研究,采用塑性成形理論、有限元模擬和工藝試驗(yàn)相結(jié)合的,做了一系列的工作,成功地了氣囊關(guān)鍵零件的流動(dòng)控制成形工藝和尾精密熱模鍛工藝。分析了轎車(chē)氣囊氣體發(fā)生器關(guān)鍵零件的結(jié)構(gòu)和形狀特征,設(shè)計(jì)了兩種閉式反成形工藝,并分析了它們的異同;提出了以閉式為變形特點(diǎn)的流動(dòng)控制成形時(shí)金屬后充滿模腔部位的判據(jù)、流動(dòng)控制成形力的計(jì)算模型,并建立了成形力的計(jì)算公式;對(duì)殼體鍛件流動(dòng)控制成形進(jìn)行了剛塑性有限元模擬,分析了成形中的應(yīng)力場(chǎng)、應(yīng)變場(chǎng)、速度場(chǎng)的分布及力-行程曲線的變化,提出了兩種凸模設(shè)計(jì)方案;在理論研究的基礎(chǔ)上,對(duì)殼體和壓蓋進(jìn)行了工藝試驗(yàn),了優(yōu)質(zhì)精密鍛件。對(duì)于中高硅鋁合金零件,的是采用壓鑄工藝生產(chǎn)。近年來(lái),隨著轎車(chē)性能的不斷,要求采用塑性成形工藝制造。   |
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