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產(chǎn)品特點(diǎn)：

● 采用無�？p制造工藝，大大了終端表面機(jī)械和電氣性能；

● 具有良好的耐氣候性、抗漏痕、電蝕能力和憎水性能，有很高的污閃性，能在惡劣的氣候條件和高污染地區(qū)運(yùn)行；

● 重量輕，只有相同電壓等級瓷套式終端的1/8一1/10，安裝方便；

● 具有良好的防爆性能，在發(fā)生意外事故時(shí)，不會發(fā)生因而產(chǎn)生的意外傷亡事故；

● 整個(gè)終端為全干式結(jié)構(gòu)，杜絕了泄露問題；

● 安裝位置、方向比較靈活，可傾斜甚至倒裝于架空線塔上。                            

_{其他類型的終端如下：}

 圖3簡單的動力電池圖和BMS等電池的關(guān)鍵部件包括基本上由汽車電子技術(shù)（德國，和美國）壟斷的傳感器，控制器，執(zhí)行器和其他部件。目前，國內(nèi)一些公司已經(jīng)成功研制出智能電表，可以代替國外電流，電壓和絕緣傳感器。影響電動汽車推廣應(yīng)用的主要因素是鋰離子電池的性質(zhì)和成本。除了進(jìn)一步電池的性能，壽命和一致性，電池模塊化技術(shù)和電池組技術(shù)（集成電池組，散熱，碰撞），電力等）還與國外有明顯的差距。目前，汽車電池分組技術(shù)已相對成熟。國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)對BMS電磁兼容技術(shù)，測量技術(shù)，電池狀態(tài)估計(jì)和電池平衡控制技術(shù)進(jìn)行了深入研究[2]。電池供電關(guān)鍵技術(shù)的研究和包括集成電池電化學(xué)模型，電氣設(shè)計(jì)，電池狀態(tài)估計(jì)，均衡，故障診斷和校準(zhǔn)以及充電。電池?zé)徭I技術(shù)和研發(fā)需要基于電池組的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和電池產(chǎn)熱計(jì)算分析，研究不同熱工藝的散熱效果，成本低，工藝簡單，電池可靠性可靠熱解決方案。電池的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)必須基于電池和車輛的相關(guān)結(jié)構(gòu)�？紤]到它們之間的耦合特性，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇兩個(gè)方面，綜合設(shè)計(jì)了結(jié)構(gòu)抗震，抗沖擊和輕量化的關(guān)鍵技術(shù)。研究工作。零部件和材料的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和接頭都被執(zhí)行。與電池有關(guān)的方面必須基于電池的整體設(shè)計(jì)的電氣，機(jī)械和熱學(xué)設(shè)計(jì)研究。研究了電池故障診斷，熱監(jiān)測，預(yù)警和防控的關(guān)鍵技術(shù)。 。 4.展望未來很長一段時(shí)間，鋰離子電池還是更適合電動的？