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經(jīng)濟危機的沖擊致使鋼鐵業(yè)步入低谷，球形補償器市場也一度萎靡不振。近半年來，隨著經(jīng)濟的回升，球形補償器市場出現(xiàn)了回暖跡象，但是不確定性仍然較大。，淞江就為大家簡單分析一下管道橡膠軟連接市場宏觀形勢，以供參考。目前，我國鋼鐵工業(yè)自主創(chuàng)新、塬始創(chuàng)新不足，核心技術(shù)尚未完全，仍處于追趕階段，大部分橡膠軟連接品種還不能完全適應(yīng)用鋼行業(yè)需求，管道橡膠軟連接市場推動力。

脫硫DN600三元乙丙橡膠接頭采用：乙丙橡膠（EPM\\EPDM） 和丙烯的共聚體，一般分為二元乙丙橡膠和三元乙丙橡膠。 特點是抗臭氧、耐紫外線、耐天候性和耐老化性優(yōu)異，居通用橡膠之首。電絕緣性、耐化學(xué)性、沖擊彈圌性很好，耐酸堿，比重小，可進行高填充配合。耐熱可達150℃，耐極性溶劑－、酯等，但不耐脂肪烴和烴，其他物理機械性能略次于天然橡膠而優(yōu)于丁苯橡膠。缺點是自粘性和互粘性很差，不易粘合。使用溫度范圍：約－50℃~+150℃。 主要用作化工設(shè)備襯里、電線電纜包圌皮、蒸汽膠管、耐熱運輸帶、汽車用橡膠制品及其他工業(yè)制品。

目前綠色輪胎設(shè)計原理及主要有兩個：一是輪胎輕量化，即通吅過減輕輪胎來輪胎的阻力，這也是直接、快捷有效的。在確保輪胎使用性能的前提下，通吅過控吅制輪胎各部件厚度來調(diào)節(jié)輪胎的，這是基本的；而現(xiàn)在較新的辦法是，采用輕質(zhì)材料制備輪胎，同時用計算機輔助設(shè)計，輪胎結(jié)構(gòu)，材料的使用，如采用芳綸材料代替鋼絲，效果十分顯著。二是通吅過材料的能耗（滯后損失），通吅過對橡膠配方的改進和骨架材料的和改良，實現(xiàn)阻力的效果。

石油庫區(qū)發(fā)生燃吅燒時為烴類火災(zāi)，在10min時火焰溫度便達到1000℃，一般在1600℃以上[2]。因此，當(dāng)石油庫發(fā)生火災(zāi)時，高溫燃吅燒很容易使混凝土防火堤達到耐火極限，逐漸使其失去強度，產(chǎn)生裂隙和跨塌，從而失去防控泄吅漏油品的效果。如在2010年大連“7·16”事吅故中，油品燃吅燒使混凝土結(jié)構(gòu)的防火堤垮塌，部分離火場較遠的防火堤表層混凝土剝落，鋼筋裸吅露，出現(xiàn)裂縫。
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