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機發(fā)電機組在怠速或比怠速稍高運轉(zhuǎn)時,發(fā)出相似小錘敲擊有節(jié)拍的\"當當\"聲,即所謂的敲缸，并隨同柴油耗費過多，機油耗量大等現(xiàn)象。形成敲缸的緣由有:活塞與氣缸磨損嚴重,活塞與氣缸壁配合間隙過大;活塞變形活塞銷與連桿襯套配合過緊連桿變形活塞在氣缸內(nèi)偏斜運轉(zhuǎn);噴油器工作不良供油提早角調(diào)整不當或

各缸供油量不平均等。判別敲擊缸的部位可采用逐缸斷油法停止。假如將某一缸的高壓油路斷開時晌聲明顯削弱或消逝,恢復供油后又聽到敲擊聲,則闡明該缸配合間隙過大,使活塞敲缸。如柴油機低溫時敲擊聲不明晰,溫度升高后怠速運轉(zhuǎn)時有\(zhòng)"嘎嘎\"聲,機體振抖,且溫度越高聲音越大,則斷定為活塞或連桿變形,應

及時維修。油底殼異響連桿大頭撞擊油底殼,會使油底殼顫動,發(fā)出較消沉的“敲擊振動”響聲。飛輪殼異響由于柴油機發(fā)電機組的有效扭矩由飛輪輸出，所以一旦飛輪螺釘松動必然會產(chǎn)生激烈的顫動,塞到達上止點位置后，開始下行，將重復上述過程。柱塞繼續(xù)向上極端位置運動，并不產(chǎn)生供油作用，也為空行程，

直至上止點為止。柱塞到達上止點位置后，開始下行，將重復上述過程。柱塞偶件供油量的調(diào)節(jié)：柱塞供油行程的大小代表供油延續(xù)時間的長短，即代表供油量的大小，如果改變幾何供油始點和幾何供油終點，則供油行程變更維修時必須注意有缸套柴油機的活塞環(huán)和氣缸體與有缸套柴油機不通用。無缸套柴油機