| 寧德7米貨箱物流運輸車多年生產(chǎn)制造經(jīng)驗 |
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價格:1 元(人民幣) | 產(chǎn)地:湖北 |
| 最少起訂量:1臺 | 發(fā)貨地:湖北隨州 | |
| 上架時間:2018-04-14 09:43:45 | 瀏覽量:19 | |
程力專用汽車股份有限公司
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| 經(jīng)營模式:生產(chǎn)加工 | 公司類型:集體企業(yè) | |
| 所屬行業(yè):冷藏車 | 主要客戶:全國 | |
在線咨詢 ![]() |
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| 聯(lián)系人:呂 (先生) | 手機:13886862117 |
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| 郵箱:1691898062@qq.com | 地址:湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業(yè)園 |
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寧德7米貨箱物流運輸車多年生產(chǎn)制造需求保持,庫存顯著下降。11月,業(yè)務量指數(shù)為55%,回落6個百分點;設施利用率指數(shù)為53.9%,回落5.3個百分點。兩項指數(shù)均有所回落,但仍保持在擴張區(qū)間較高水平,表明倉儲業(yè)務量仍有小幅增長,但增速較前期有所放緩。延伸業(yè)務量指數(shù)為52.9%,回升2.9個百分點,達到歷史高值,表明企業(yè)的加工、包裝、配送和質(zhì)押等增值業(yè)務發(fā)展速度有明顯。本月綜合指數(shù)的回落主要是受期末庫存指數(shù)大幅下降8.5個百分點影響。一方面,經(jīng)濟基本面向好,帶動了國內(nèi)大宗商品市場需求繼續(xù)增長;另一方面,供給側(cè)改革推進,加之受供暖季限產(chǎn)的影響,大宗商品產(chǎn)量下降,產(chǎn)品庫存大幅下降。消費品方面,受雙十一影響,需求顯著,庫存水平也有大幅下降。本月平均庫存周轉(zhuǎn)指數(shù)達到了52.5%的水平,也表明了市場需求,商品周轉(zhuǎn)效率進一步。分品種來看,大宗商品中的鋼材、有色金屬、木材和礦產(chǎn)品,以及消費品中的服裝、日用品和農(nóng)副產(chǎn)品等品種突出。整體來看,倉儲業(yè)務活動仍然較為活躍,需求保持增長態(tài)勢,反映出宏觀經(jīng)濟運行繼續(xù)穩(wěn)中向好。
現(xiàn)在正是夏季使用冷藏車的高峰期,我公司已經(jīng)率先推出一批國五排放的冷藏車,具體規(guī)格品牌有:江鈴冷藏車,福田奧鈴冷藏車,江淮冷藏車,福田歐馬可冷藏車,東風冷藏車,廂體從2.6米到9.6米不等,您可以按需求來選擇,這一批達標的冷藏車,各地均可上牌,您再也不用為車輛上不了戶而煩惱了,我公司生產(chǎn)的冷藏車其冷藏保溫資料選用優(yōu)質(zhì)聚氨酯發(fā)泡,冷藏廂飾玻璃鋼,廂體有8cm厚,采用先進的保溫廂體制作工藝,達到冷藏保溫,廂體具備重量輕、強度高、外形標致、保溫性好、耐腐蝕環(huán)保等特點,可選裝不同功率的制冷設備,具體以訂車合同為準,
冷藏要配置;冷藏車由專用底盤、保溫箱體、冷凍壓縮機組三大部分組成;
底盤:東風冷藏車、福田冷藏車、江淮冷藏車、江鈴冷藏車、五十鈴冷藏車為主;
箱體:聚氨酯發(fā)泡保溫材料(進口/國產(chǎn))、采用新“三明治”工藝生產(chǎn)制作,保溫
性能,抗擊強度目前優(yōu)!
常規(guī)冷藏車都要裝導風槽(地軌),為了使冷空氣循環(huán),效果更快,但對制冷要求不嚴,或經(jīng)濟方面考慮,多數(shù)冷藏車沒有安裝導風槽,裝了效果更好!
冷凍機組:河南華泰機組、襄樊漢雪、上海松寒、美國開利、韓亞為主!
★保溫箱體制作選材★
1、廂體材質(zhì):彩鋼板,保溫層材料:聚氨酯發(fā)泡,厚度:8cm
2、廂體材質(zhì):玻璃鋼,保溫層材料:聚氨酯發(fā)泡,厚度:8cm
3、廂體材質(zhì):不銹鋼,保溫層材料:聚氨酯發(fā)泡,厚度:8cm
4、廂體材質(zhì):內(nèi)飾彩鋼板、外飾玻璃鋼,保溫層材料:聚氨酯發(fā)泡,厚度:8cm
1)箱體配件:不銹鋼鎖件,不銹鋼包角,不銹鋼門框,頂燈及防撞塊等配置。
2)制冷機組:可選美國大冷王,法國凱利,三菱,韓亞,華速,美國開利等知名品牌。
以上信息僅供參考,還有其他需要的請電話聯(lián)系我公司銷售部:
公司承諾:我公司生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品,上裝部分三包服務、售后服務四十八個小時內(nèi)到位處理,終生負責,并終生免費提供技術(shù)服務。底盤部分由各大主機廠服務站負責三包與售后。
目前,已將多式聯(lián)運列為物流業(yè)降本增效的重中之重和物流中長期發(fā)展規(guī)劃中的個重點工程。在2015年開展多式聯(lián)運示范工程的基礎上,2017年又開始了第二次多式聯(lián)運示范工程的申報和評選,被選中的示范企業(yè)可以6000萬元左右的補貼!锻顿Y時報》記者發(fā)現(xiàn),即使使用交易更化和公開化的平臺競價來選擇外請車供應商,外請車的單位成本也比自有車單位成本要高。報告期內(nèi),該公司外請車單位貨量運輸成本分別為0.43元/噸公里、0.44元/噸公里和0.41元/噸公里,而自有車單位貨量運輸成本則分別為0.38元/噸公里、0.36元/噸公里和0.35元/噸公里,單位成本差額百分比分別達到11.63%、18.18%和14.63%。有很多案例,很多平臺的司機直接越過了平臺直接跟客戶合作。很多平臺覺得很惶恐,很害怕;還有的平臺更加怕車隊,個人覺得還是回歸到自身的問題。為什么司機要越過你跟客戶直接合作,或者說客戶不跟你合作直接跟司機/車隊合作,說明我們沒有做好、說明你對客戶和司機來說可有可無。
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