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資興市潛水施工施工隊(duì)水工新聞【海工水下工程咨詢熱線：171-8515-9888  手機(jī):181-1868-6396,150-0511-8899】
dn2400pccp管管質(zhì)脆，吊裝時必須平正，切忌碰撞管道的任何部位。5）對口和拉管：接管對口過程中，管道要平行溝槽起吊，對口才能正常。對口完畢后，應(yīng)用十字架、線垂等校正管中線位置，松開起吊裝置后再松開對管裝置。管道接口需要借轉(zhuǎn)角度時，應(yīng)先平直對口然后再拔斜。接口在正常對接時，插口應(yīng)均勻進(jìn)入承口，膠圈在預(yù)定的承插口工作面上，承插口間的間隙和距離均勻一致。安裝頂力消除后，常會產(chǎn)生“回彈”，回彈量在正常情況下不應(yīng)超過，回彈量過大的應(yīng)針對其形成原因重新對口。6）穩(wěn)管：由于部分管段不是安裝在同一高程上，而是有一定的坡度，使插口工作面有斜坡，安裝頂力消除后，水平分力的反作用以及地基的不穩(wěn)定，受管子自重的影響，造成非正常回彈（即回彈量過大）。因此，還須采取在管道兩邊回填部分土進(jìn)行穩(wěn)管，使之隨后安裝的管子能阻止它的回彈，然后對剛安裝的管子穩(wěn)管。7）接口試壓：dn2400pccp管采用雙膠圈，在接口安裝到位后需馬上進(jìn)行接口試壓。采用手搖泵進(jìn)行，試驗(yàn)壓力為pa，分鐘壓降小于pa即為合格，對不合格的接口必須重新安裝。接口試壓合格后，方可安裝下節(jié)管道。8）抹口：在安裝拉管到位后，內(nèi)口間隙在c以內(nèi)，然后進(jìn)行內(nèi)縫抹口及外縫灌漿處理。接口內(nèi)縫中用：水泥砂漿勾縫，抹灰與管內(nèi)壁齊平。試壓孔用螺栓墊片密封后，進(jìn)行同樣處理。保證密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。外縫作：水泥砂漿制成流態(tài)，以便灌注。為使砂漿灌注密實(shí)，可事先在接縫內(nèi)放入一根鐵絲，在灌漿時來回牽動，以利砂漿密實(shí)。灌滿后頂部用塑料布覆蓋。鋼管安裝該段管線排水支管dn800及以下的鋼管需要焊接，根據(jù)管道長度組對施焊。1、鋼管安裝程序：鋼管外觀檢查→下管組對→焊接→焊口外觀質(zhì)量檢查→超聲波探傷→水壓試驗(yàn)→焊口防腐。

一項(xiàng)大規(guī)模水面施工在緊張推進(jìn)。大型輸水管線，通過沉管施工的方式，被架設(shè)到水面以下。作為駱馬湖水源地原水管線項(xiàng)目的控制性節(jié)點(diǎn)工程——跨中運(yùn)河輸水管線工程最終完成以后，這些架設(shè)在水面以下的大型管道，將保障著未來多年我市居民用水。當(dāng)天上午，首次進(jìn)行的沉管整體下沉歷時5個多小時，首段739米的管道第一次順利沉放至水下5米的位置。預(yù)計(jì)到春節(jié)前，全長1060米的輸水管線將橫跨中運(yùn)河被沉放到水下16米的固定管座上。這也標(biāo)志著駱馬湖水源地全線80余公里原水管線工程又邁出了關(guān)鍵的一步。輸水管線要過河，怎么過水下沉管中運(yùn)河管線整體下沉駱馬湖水源地原水管線項(xiàng)目的控制性節(jié)點(diǎn)工程之一——跨中運(yùn)河輸水管線工程正式開始實(shí)施沉放。記者在邳州中運(yùn)河工程現(xiàn)場看到，橫跨中運(yùn)河1000多米的河面上架起了6個輔助鋼管樁平臺，以及安裝了卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)備的輔助起重船。在鋼管樁平臺下方一根黑色的輸水管道架在水平面上，管道的兩側(cè)向上方翹起，開口已被封閉，并且正在向管內(nèi)注水。據(jù)了解，我市三重一大民生項(xiàng)目駱馬湖水源地及第二地面水廠工程，線路全長80.5公里，途經(jīng)新沂、邳州、銅山和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)4個縣(市)區(qū)，設(shè)計(jì)取水規(guī)模為80萬m3/天，送水管線輸水規(guī)模為80萬m3/天。中運(yùn)河輸水管線沉管工程關(guān)系到整個駱馬湖水源地原水管線工程的成敗，是全線80余公里原水管線實(shí)現(xiàn)全面貫通的至關(guān)重要的控制點(diǎn)。駱馬湖水源地建設(shè)處負(fù)責(zé)人于孝民說，跨中運(yùn)河輸水管線工程主要分為地下土層中頂管施工和水上水下沉管施工，其難度和風(fēng)險(xiǎn)最大的就是過中運(yùn)河的沉管施工。據(jù)于孝民介紹，中運(yùn)河西岸和東岸為頂管段，分別穿越兩岸大堤。兩端頂管中間部分即跨越中運(yùn)河段，則采取管橋沉管施工的方法，跨中運(yùn)河的長度約1060米。水下沉管怎么沉先給水管灌滿水，再放下去沉管將分三次完成，首次下沉的管道長度是739米。我們看到的在河面上管道兩端已經(jīng)被封閉，正在向管內(nèi)灌水，全部注滿后才能向水里沉放于孝民告訴記者，僅這段739米的管道，全部注滿水需要2000多噸，將耗時4個多小時。管道下沉正是通過向管內(nèi)注水增加下沉動力進(jìn)行的，達(dá)到平穩(wěn)下沉。而從開始注水至管內(nèi)充滿水是最危險(xiǎn)的時期，一旦注水不均勻或下沉速度不一，很容易引起整根管道傾覆，后果不堪設(shè)想。另外，為使整個沉放系統(tǒng)同步協(xié)調(diào)，還將借助可控浮箱自動平衡。什么是可控浮箱呢記者在河面上看到，在管道上一組長約十三米的小潛艇模樣的裝置，夾在管壁兩側(cè)，這樣的裝置大約有5、6組。每個小潛水艇上有三個突出向上的管口。于孝民告訴記者，可控浮箱類似于潛水艇，內(nèi)部構(gòu)造分多個隔艙，在需要下沉?xí)r管口可注水，需要上浮時可充氣，并且內(nèi)部裝有探測儀器，以便隨時控制。沉管之后干什么水上對接拼焊

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管段水下定位及接口均由潛水工操作。潛水工用通訊工具與定位起重船聯(lián)系，調(diào)正定位船錨泊位置和船上起重臂操作，使下沉管段與已鋪管段對口。

沉放施工在有序緩慢的進(jìn)行中，在河中央一艘普通的大船上，是施工現(xiàn)場臨時總指揮部。船上的總指揮通過電腦上的調(diào)控系統(tǒng)，時刻關(guān)注管道沉管下沉的變化，隨時通過無線對講機(jī)指揮鋼管樁平臺上的工作人員，調(diào)整下沉的速度。中鐵十局十公司負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的工程師告訴記者，當(dāng)?shù)谝欢?39米的鋼管注滿水后，將先被下沉到水下5米處。第一次下沉也是最難的，管道在逐步下沉過程中需進(jìn)行充水，需要沉浮箱的位置變換配合，輔助卷揚(yáng)機(jī)起重系統(tǒng)需同步下放。第一次沉放達(dá)到預(yù)定深度，大約需要5個多小時。接下來，管道兩端突出水面的管口將在水面上進(jìn)行焊接。之所以進(jìn)行水面上焊接也是為了保證管道焊接質(zhì)量。因?yàn)橐阅壳暗募夹g(shù)，我們尚不具備水下焊接的能力。由于該段輸水管線為壓力鋼管，為保證焊接質(zhì)量，必須要求焊接鋼管平順穩(wěn)定對接施焊。在這寬闊的中運(yùn)河水面上是很難做到的，必須得克服水面風(fēng)浪船行波水下暗流以及突發(fā)船只沖擊等多種因素的影響，對施工來說是一大挑戰(zhàn)。除了焊接之外，在準(zhǔn)備沉管前，施工方在十幾米深水下已經(jīng)預(yù)先安裝了二十余個鋼管、樁管、橋管等支撐結(jié)構(gòu)。管道需在水面上整體對接拼裝至需要的長度后，準(zhǔn)確地下放至水下已安裝好的管橋橫梁上，并與事先安裝在管道上的管箍、管座結(jié)構(gòu)與水下管橋橫梁連接固定。于孝民說，因此該段沉管在水上整體對接拼裝、整體沉放、下沉?xí)r的定位、吊點(diǎn)受力均衡控制等方面，均存在較大的難度和較高的風(fēng)險(xiǎn)。鋼管重量1500噸左右，沉管難度大，工藝國內(nèi)首創(chuàng)采訪中，記者了解到，跨中運(yùn)河的這段管道為異形鋼管，整體為中間下凹、兩端上抬彎管形式(倒虹管形式)，看上去像兩端帶把手的平底鍋縱切面，并非處于同一標(biāo)高的一根水平直管。兩根直徑2.2米的倒虹吸輸水壓力鋼管，借助輔助鋼管樁平臺和可控鋼浮箱，整體緩慢平穩(wěn)沉放至水下15米到16米的深處，并精確就位于鋼管樁管橋管座上。如此大口徑、長距離、異形鋼管水上焊接整體下沉施工，精度超規(guī)范，施工技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，工藝堪稱國內(nèi)首創(chuàng)。

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海工公司行業(yè)新聞：封拆排水管道頭子安全技術(shù)措施交底封堵和拆除管道頭子，是本排水工程施工時的一項(xiàng)關(guān)鍵性工作，它是保證分段施工，及施工排水、截流、改道、聯(lián)通等必須的技術(shù)措施，也是質(zhì)量檢驗(yàn)、磅水過程的必要手段，特別是對原有管道銜接、交匯等。封拆頭子對安全威脅很大，其注意事項(xiàng)和安全要求如下：

單根鋼管沉管長度達(dá)1060米、口徑達(dá)2.2米、重量達(dá)1500噸左右、下沉深度深達(dá)16米，還要準(zhǔn)確無誤地放至水下，其難度可想而知�？墒钦�?yàn)殡y度大，也成為整個駱馬湖水源地輸水管線施工成敗的關(guān)鍵，因此，沉管施工至關(guān)重要。春節(jié)前可全面完成沉放，潛水員下水進(jìn)行檢查為了保證輸水管道能夠成功順利放至水下，項(xiàng)目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精準(zhǔn)定位，水下做到精確就位。據(jù)了解，當(dāng)管道最后沉放到水下管橋管座上時，管道外的突出鋼片會準(zhǔn)確地與管座上卡槽對接，這樣就做到了精確就位。最后，還將有潛水員到水底進(jìn)行最后環(huán)節(jié)的匹配性檢查和固定，以確保萬無一失。根據(jù)計(jì)劃，跨中運(yùn)河1060米的輸水管道將分三次沉放，預(yù)計(jì)在春節(jié)前可全面完成。該項(xiàng)工程的施工，不僅為我市水利水務(wù)工程積累了重要的技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，也將大大提升我市水利水務(wù)建設(shè)的水平。西氣東輸二線香港支線海底管道建設(shè)難題解決記者昨日從深圳海事部門獲悉，西氣東輸二線香港支線通航安全評估報(bào)告已經(jīng)順利通過評審，這不僅意味著西二線香港支線段海底管道埋深及保護(hù)關(guān)鍵問題得到解決，也標(biāo)志著該工程將逐步進(jìn)入全面動工階段。管道貫穿西部港區(qū)西氣東輸二線深圳至香港海底管道工程貫穿整個深圳西部港區(qū)，海底管道總長約30.1公里。據(jù)深圳海事局介紹，此次西氣東輸二線海底管道將依次穿越深圳西部港區(qū)公沙水道、大小鏟島規(guī)劃港區(qū)、大鏟水道、銅鼓航道等重要通航水域，同時管線將緊鄰友聯(lián)修船基地作業(yè)水域、友聯(lián)無動力船錨地及西部港區(qū)危險(xiǎn)品錨地，而由于深圳西部水域船舶交通流密集，年平均交通流達(dá)到55萬艘次，所以工程水域船舶如發(fā)生船舶失控、沉船事故或應(yīng)急拋錨等都會給管線帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)。因此，管道埋深及保護(hù)一直是深圳海事局進(jìn)行通航安全論證、評估過程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題。

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此外，水中鋪設(shè)塑料管道還有其他一些市場，如：疏浚工程用管道——HDPE管道柔韌，耐腐蝕又耐磨損是疏浚工程的首選管道。通常使用熔接到工地中容易運(yùn)作的長管段，管段之間用法蘭或快接管件機(jī)械連接（可以根據(jù)作業(yè)需要隨時增加或去掉一些管段），管道可以漂浮在水面上用拖船控制位置。

據(jù)介紹，深圳海事局先后協(xié)助交通部海事局組織召開論證評估會、研討會、預(yù)評審會十四余次，在海事專家、碼頭公司、政府代表等多方的共同參與下，有效解決埋深、拋泥、穿越航道以及通航安全等難點(diǎn)問題，最大限度地降低對港口生產(chǎn)和海上交通安全的影響。埋深深度堪稱世界之最根據(jù)深圳海事局組織召開西氣東輸二線海底管道工程埋深及保護(hù)研究報(bào)告評審會，最終確定重要航道及區(qū)域按照超大型集裝箱船（25萬噸及以上集裝箱船）的通航要求進(jìn)行埋深及保護(hù)，在銅鼓航道段最大管溝底標(biāo)高達(dá)到27米，這樣的埋深深度堪稱世界首例。埋深問題的解決，標(biāo)志著制約西氣東輸二線香港支線海底管道工程推進(jìn)的根本性問題得到解決。深圳海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。此外，針對施工過程中可能存在的安全隱患，海事部門督促施工單位加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，認(rèn)真落實(shí)安全及防污染措施。深圳海事局還成立了水上交通安全宣講團(tuán)，為中石油集團(tuán)海洋工程公司舉辦了水上水下安全施工專場宣講活動，介紹深圳轄區(qū)水域情況、相關(guān)法律法規(guī)、辦理水上水下施工作業(yè)許可的程序及監(jiān)管措施等據(jù)每日科學(xué)網(wǎng)報(bào)道，南安普敦大學(xué)的科學(xué)家日前開發(fā)出一項(xiàng)新型超靈敏技術(shù)，它可以監(jiān)測水下天然氣管道的泄漏情況。該研究表明，通過監(jiān)測聲波信號的變化，未來海底天然氣泄漏甲烷泄漏都能得以監(jiān)測。

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