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2017年，鐵路部門將中歐班列規(guī)劃與一帶一路倡議有機對接，開辟了經由霍爾果斯口岸出境的中歐班列運行路線，與山口口岸形成多點通關、多點布局的雙通道運輸;率先開行了國內首趟公鐵海聯(lián)運班列，形成了既有進又有出的陸運和海運相結合的大循環(huán)貿易運輸，實現(xiàn)了絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的無縫連接。在歐美日等發(fā)達，冷鏈物流利潤率只有3%~5%，但通過科學的和數據分析，成本尤其在人員、車輛、設備這三方面的使用率很高，從而大大了成本，而我國快遞公司仍然在用的運作，即使投入大，但使用效率低。此外，國外很多貿易公司和冷鏈物流企業(yè)是在同一個化園區(qū)內，這樣的好處是規(guī)模化、集約化，時間消耗，配送效率，同時冷藏車及冷庫資源可隨時共享，而我們則相反，冷鏈物流找不到，客戶找不到冷鏈物流資源，即使找到，需求和服務不能相匹配。早在2015年，中郵旗下公司，已經被福建省作為基本配送企業(yè)。郵政在福建的子公司已經完成福州、莆田、三明、泉州等七區(qū)的覆蓋布局，中郵當地子公司僅成立兩年，年銷售規(guī)�？蛇_10億，完全得益于郵政對專業(yè)人員的吸納，以及支持與郵政網絡的支撐。