| 昊能蓄電池廠家報價 |
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北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司
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| 經(jīng)營模式：貿(mào)易公司 | 公司類型：私營獨資企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：電池 | 主要客戶：全國 | |
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昊能蓄電池生產(chǎn)廠家 昊能蓄電池是目前世界上各項性能最優(yōu)越的閥控式膠體免維護(hù)蓄電池，也是目前中國市場上惟一純進(jìn)口的蓄電池．是目前世界上最好的工業(yè)蓄電 池之一，昊能系列蓄電池，采用德國尖端技術(shù)制造，美國埃克塞徳集團(tuán)的兩大產(chǎn)業(yè)支柱，膠體電池的典范產(chǎn)品，世界高端電池科技，無與 倫比的電氣性能，世界長壽命儲能產(chǎn)品的倡領(lǐng)者，EXIDE昊能蓄電池Sonnenschin，北京金業(yè)順達(dá)總代理美國埃克塞德科技集團(tuán)授予：北京 科技有限公司金牌總代，昌平區(qū)擁有4千平方米的庫房，并在上海、廣州設(shè)立銷售機(jī)構(gòu)，通過強(qiáng)大的產(chǎn)品分銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，廣泛服務(wù)于UPS 、通信、金融、航空航天、電力、電信、廣播電視、交通、石化以及新能源系統(tǒng)等領(lǐng)域，為客戶提供最佳的電源解決方案。目前埃克塞德 正在持續(xù)擴(kuò)大在華投資，以期更好的服務(wù)于中國廣大用戶。昊能蓄電池膠體技術(shù)在儲能設(shè)備上最成功、最成熟的應(yīng)用典范、在后備儲能型 蓄電池的安全性及長壽命方面一直處于世界第一的位置、金業(yè)順達(dá)是埃克賽德（昊能蓄電池制造商）最早合作的商貿(mào)公司之一、主要代理 EXIDE昊能蓄電池Sonnenschin和MARATHON美國GNB蓄電池sprinter系列、 Marathon系列膠體蓄電池 昊能蓄電池維護(hù)使用： 1.實際電壓，容量相同的電池或電池組方可并聯(lián)使用（并聯(lián)使用最好不超過4組）。 2.讓電池有一個良好的工作及儲存環(huán)境，應(yīng) 放在干燥，通風(fēng)的地方使用，避免昊能直射，遠(yuǎn)離熱源及高溫物體，電池放電是，工作溫度 請控制在-20℃-50 ℃范圍內(nèi)。 3.在運輸過程中或保存的過程中自放電損失一點容量，請使用前進(jìn)行充電，建議每3-6個月補(bǔ)充電一次。 4.電池出廠時已是初充電狀態(tài)，所以不要將正負(fù)端子短接。 應(yīng)正確選用電池，新舊蓄電池不能混合使用。 5.實際容量相同的電池或電池組方可串聯(lián)使用。 6.使用電池時應(yīng)當(dāng)正立安裝放置，不講義側(cè)放使用。電池組中每個電池端子連接要牢固。 昊能蓄電池鉛酸蓄電池在使用初期，隨著使用時間的增加，其放電容量也增加，逐漸達(dá)到最大值；然后隨著充放電次數(shù)的增加，放電容量 減少。直到通過對它充電，其容量再也不能恢復(fù)到規(guī)定的程度，這時表明昊能蓄電池的使用壽命已經(jīng)終結(jié)。由于昊能蓄電池鉛酸蓄電池在 不同使用場合，對它們的終結(jié)使用要求各不相同。并且對它們的壽命的衡量方法都不同。一般有兩種衡量方法：對循環(huán)充放電使用場合， 常用到達(dá)其終結(jié)使用容量下限時的循環(huán)使用次數(shù)來計量：對備用使用的場合，常用到達(dá)其終結(jié)使用容量前的年限來計算。預(yù)測昊能蓄電池 的使用壽命很難，因為有許多的因素對它都產(chǎn)生較大的影響。有諸如活性物質(zhì)的組成、晶型、孔化率、極板尺寸、板柵材料和結(jié)構(gòu)等內(nèi)在 因素，也有對昊能電池壽命產(chǎn)生負(fù)面影響的外在因素：放電深度、過充電量、充電電流和電壓、環(huán)境溫度等。為提高對蓄電池的管理，下 面對外在因素的影響加以討論。 昊能蓄電池的使用誤區(qū)： 隨著我們的室外基站應(yīng)用的增多，惡劣應(yīng)用環(huán)境下的蓄電池故障也逐漸的顯現(xiàn)出來，比如巴基斯坦，硬度等地區(qū)，戶外基站蓄電池的故障 率明顯增多這種情況既給我們的運營商帶來了經(jīng)濟(jì)損失，有損害了運營商的信譽(yù)，也影響了用戶的滿意度。針對上面的這些問題，相關(guān)的 人員進(jìn)行了廣泛的調(diào)研，深入的了解我們的蓄電池的應(yīng)用的情況，具體的分析我們的蓄電池的故障原因后發(fā)現(xiàn)，我們的蓄電池的故障原因 ，大部分關(guān)鍵問題不在我們的蓄電池的本身，問題出在室外蓄電池柜沒有考慮過對蓄電池進(jìn)行高溫防護(hù)，想要根本的解決問題，就必須提 供昊能蓄電池在室外的惡劣環(huán)境的下應(yīng)用的綜合解決方案。下面我們來了解一下，室外蓄電池柜的主動散熱技術(shù)的對比分析。室外柜的散熱方 式有很多種，哪種的散熱方式最適合室外電池柜呢？這就要從我們的蓄電池的產(chǎn)品特性說起了。對于通信電流系統(tǒng)中的鉛酸蓄電池，用戶 最關(guān)注的是使用壽命。影響我們的蓄電池只用壽命的最主要因素還是我們的環(huán)境溫度和電網(wǎng)條件。一般說來，鉛酸蓄電池的環(huán)境溫度越高 ，蓄電池的使用壽命就越短。除此之外，蓄電池的放電次數(shù)，放電深度也會直接的影響到我們的蓄電池壽命，也就是說電網(wǎng)的頻繁停電會 降低蓄電池的使用壽命 昊能蓄電池的正確認(rèn)識： 實現(xiàn)再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。它的工作原理：充電時利用外部的電能使內(nèi)部活性物質(zhì)再生，把 電能儲存為化學(xué)能，需要放電時再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能輸出，比如生活中常用的手機(jī)電池等。[1]它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱 格子體）作負(fù)極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質(zhì)。電池在放電時，金屬鉛是負(fù)極，發(fā) 生氧 化反應(yīng)，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成單質(zhì)鉛和二氧化鉛。移去電 源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成化學(xué)電池。鉛蓄電池是能反復(fù)充電、放電，它的單體電壓是2v，電池是由一個或多個 單體構(gòu)成的電池組，簡稱蓄電池，最常見的是6v、12v蓄電池，其它還有2v、4v、8v、24v蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6 個鉛蓄電池串聯(lián)成12v的電池組。使用蓄電池動力的叉車對于傳統(tǒng)的干荷鉛蓄電池（如汽車干荷電池、摩托車干荷電池等）在使用一段時 間后要補(bǔ)充蒸餾水，使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度；其使用直到壽終止都不再需要添加蒸餾水 昊能蓄電池需經(jīng)常檢查的內(nèi)容如下： 1. 端電壓； 2. 連接處有無松動、發(fā)熱、腐蝕現(xiàn)象（應(yīng)及時清理，做好防銹措施）； 3. 電池殼體有無滲漏和變形； 4. 極柱、安全閥周圍是否有酸霧逸出(結(jié)霜現(xiàn)象)。 二、昊能電池初次使用 密封電池在使用前不需進(jìn)行初充電，但應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電。補(bǔ)充充電應(yīng)采用限流恒壓充電方法，充電電壓應(yīng)按說明書規(guī)定進(jìn)行，一般情況下 （電池存放不超過半年，環(huán)境溫度25℃時）補(bǔ)充充電的電壓和充電時間如下： 單體電池電壓（V）充電時間（H） 2.23 2～3天 2.30～2.33V 1～2天 在其它溫度條件時充電時間應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。如環(huán)境溫度在10～20℃之間，則充電時間應(yīng)加倍，如環(huán)境溫度高于25℃則充電時間應(yīng)縮短。 三、昊能蓄電池浮充電壓 當(dāng)環(huán)境溫度為20～29℃時，蓄電池浮充電壓平均每個單體電池為2.23伏，不同溫度范圍可按下列標(biāo)準(zhǔn)確定浮充電壓： 環(huán)境溫度（℃）浮充電壓（V） 前三位是商品記號，'LC-'是表示閥控式（密封）鉛酸蓄電池。 No.4第4位的英文字母為電池特性記號，具體含義如下：R：小型閥控式（ 密封）一般品V：小型閥控式（密封）一般品，難燃化電槽品X：期待壽命6年品P：期待壽命6年品，難燃化電槽品Q：期待壽命13年品，難 燃化電槽品 No.5第5位英文字母是相同型號，相同容量但形狀不一樣的產(chǎn)品區(qū)分記號。沒有區(qū)分必要的時候，此英文字母可以省略。例如 LC-R LC-XA No.5 to 6 （或者No.6 to 7）2個阿拉伯?dāng)?shù)字表示電池的公稱電壓，'12'表示電池的公稱電壓是12V，'06'表示電池的公稱電 壓是6V。 No.7 to 9 （或者No.8to 10）1-3個阿拉伯?dāng)?shù)字表示電池的額定容量，其中'R'表示小數(shù)點。例如'7R2'表示額定容量 7.2Ah，'100'表示額定容量為100Ah。中容量電池的端子如果為螺栓型端子，則在上述型號后加一個'A'來表示。 No.8 to 12最后用1-2個 字母來區(qū)分電池的商標(biāo)印刷和包裝箱印刷的樣式，對于小型蓄電池，在后面再加1個阿拉伯?dāng)?shù)字來區(qū)分端子，'1'表示250M端子，'3'表示 250端子，不加數(shù)字表示187端子。 根據(jù)上述編號規(guī)則，'LC-R127R2ST1'表示該閥控式（密封）鉛蓄電池為小型閥控式（密封）一般品， 公稱電壓12V，額定容量為7.2Ah，中文包裝箱，250M端子。 一 關(guān)于充電 1、浮充充電時，請用充電電壓2.275V/單格（20℃時的設(shè)定值），進(jìn)行定電壓充電或0.002CA以下的電流進(jìn)行定電流充電。溫度有0C以下 或40C以上時，有必要對充電電壓進(jìn)行修正，以20C為起點每變化一度，單格電壓變化-3mv。 UPS電池 2、循環(huán)充電時，充電電壓以2.40-2.50V/單格（20℃時的設(shè)定值），進(jìn)行定電壓電壓充電。溫度在5C以下或35℃以上進(jìn)行充電時，以20℃ 為起點，每變化一度充電電壓調(diào)整-4mv/單格。 充電初期電流控制在0.25CA以下。 充電量設(shè)為放電量的100-120%，但環(huán)境溫度在5C以下時，設(shè)為120-130%。 溫度越低（5C以下）充電結(jié)束時間越長，溫度越高（35C以上）越容易發(fā)生過充電，所以特別是在循環(huán)使用時，在5C～30C內(nèi)進(jìn)行充電較好 。 為防止過充電盡量安裝充電計時器，或自動轉(zhuǎn)換成涓流式充電方式。 充電時電池溫度要控制在-15C～+40C的范圍內(nèi)。 二 關(guān)于放電 放電時請將電池溫度控制在-15℃- +50℃的范圍內(nèi)。 連續(xù)放電電流請控制在3CA以下（H控制在6CA以下）。 放電終止電壓依電流的大小而變化，大體如下所述。注意放時，電壓不得低于下述電壓。 放電以后請迅速充電。如不小心過放電之后也請立即充電。 昊能蓄電池行業(yè)信息 電動車蓄電池 - 安全性能 隨著電動汽車的發(fā)展，人們越來越關(guān)注一個問題，電動汽車電池是否安全。許多論壇上的用戶正在討論這個問題。 DEKRA公司準(zhǔn)備對電動汽車電池進(jìn)行一系列測試，在測試中，市場上三種主要的電動車電池進(jìn)行測試，使電池燃燒然后使用不同緊急程度 的滅火方案對其進(jìn)行滅火。DEKRA事故研究小組負(fù)責(zé)人MarkusEgelhaaf表示：“試驗的目的是探究汽車電池在燃燒時的性能、燃燒的程度 和火焰杯撲滅后電池的表現(xiàn)！ 利用汽油使電池燃燒，在被800℃的火焰包裹一段時間后，電池自身開始燃燒。這時，火焰和燃燒散發(fā)的煙霧要比燃燒汽油時小得多。電 池內(nèi)部產(chǎn)生過量壓力最終通過電池內(nèi)置的減壓閥噴射而出。這導(dǎo)致了電池進(jìn)行小程度的燃燒，激烈程度要比汽油燃燒時小得多。Egelhaaf 還表示：“火焰?zhèn)鞑ニ俣炔幌衿秃筒裼腿紵龝r傳播的那么快，液體燃燒時的火焰無法傳播到鄰近物體！ 研究人員進(jìn)行了一系列的實驗，測試如何熄滅電動汽車電池的火焰。第一個測試中，采用水來撲滅火焰，雖然的確起到了效果，但是非常 耗時，很多次實驗中火焰“春風(fēng)吹又生”，這是由于汽車或電池艙的溫度仍然很高，是電池又發(fā)生了自然，所以要用水完全撲滅火焰并不 容易。這也意味著必須在撲滅火焰的同時降低電池周圍的環(huán)境溫度才能徹底撲滅火焰，最后結(jié)果導(dǎo)致使用大量的水，并且這些水主要用來 降低溫度而不是撲滅火焰。 第二個測試中，在水中加入了一些添加劑，用來增強(qiáng)滅火和冷卻效果。其中之一，使用凝膠與水混合，使得水的流動性不那么強(qiáng)，能夠停 留在燃燒的電池上，因此其冷卻效果要比純水出色。其他的添加劑減少水的表面張力，增加其蒸發(fā)率，從而也增強(qiáng)了冷卻效果。DEKRA專 家表示：“所有的物質(zhì)在燃燒試驗中都表現(xiàn)出高效率，通過加入添加劑，所需撲滅火焰的水量大大減小，所需時間也得到大幅縮短！ 研究人員得出了結(jié)論：“在混合動力車和電動汽車中的鋰電池發(fā)生燃燒時，至少比汽油和柴油車發(fā)生起火時安全！ 拆裝注意 在中高級汽車上，除了發(fā)動機(jī)采用電子控制系統(tǒng)外，自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)、音響、衛(wèi)星導(dǎo)航等設(shè)備，都依靠電動汽車上的控制電 腦（ECU）來加以控制。 顧名思義，電控系統(tǒng)的正常工作離不開電源，而蓄電池是汽車的總電源，在汽車使用維修過程中不可避免地要拆裝蓄電池及公共連接線， 這本應(yīng)是大家十分熟練的基本操作。但是，對于電控汽車而言，蓄電池及連接線的拆裝操作正確與否，將會直接影響電控系統(tǒng)的工況，甚 至使之受到損害。 1、盲目拆裝造成ECU信息丟失 電控制汽車的ECU是控制系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，它不僅有控制功能，而且還有記憶功能。當(dāng)汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，電腦ECU會記憶儲存其對 應(yīng)的故障信息。維修人員便可從汽車的故障自診斷系統(tǒng)（通過診斷插座）讀取故障信息，它是以故障代碼的形式輸出的。人們便依據(jù)故障 代碼查找與之相對應(yīng)的故障原因和故障部位。 如果在讀取故障碼之前，拆下了蓄電池或蓄電池連接線（或者拔掉電源的保險絲），就相當(dāng)于中斷了電腦ECU的電源，儲存其內(nèi)的故障代 碼便會自動消失。若再想獲取故障信息及故障發(fā)生時的工作狀況和環(huán)境條件（比如：特定條件下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷、發(fā)動機(jī)的某種水溫 、某種進(jìn)氣溫度以及有關(guān)傳感器的某種工況等）。顯而易見，這是非常麻煩和費時的，因此，萬不可隨意拆下蓄電池連接線。在維修電控 汽車之前應(yīng)先讀取信息的故障代碼，然后才能進(jìn)行蓄電池的拆裝和其它的維修作業(yè)。 2、點火開關(guān)接通時禁拆蓄電池 對純電動汽車而言，無論汽車發(fā)動機(jī)是否正在運轉(zhuǎn)，只要點火開關(guān)在接通位置，就絕對不可以拆下蓄電池及連接線或者保險絲。因為，突 然斷電將會使電路中的線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓，有時高達(dá)近萬伏，從而使電腦ECU及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴(yán)重受 損。 必須引起注意的是：除了蓄電池連接線外，其它凡與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線，在點火開關(guān)處于接通位置時，也都不能拆除。否 則，也會造成同樣的損害。這些電氣裝置包括：混合氣控制電磁閥；怠速控制步進(jìn)電機(jī)；電子噴油器；二次空氣噴射電磁閥；點火裝置的 導(dǎo)線；微機(jī)的可編程只讀存儲器（PROM）；任何與電腦連接的導(dǎo)線連接器；鼓風(fēng)電動機(jī)導(dǎo)線連接器及空調(diào)器離合器導(dǎo)線等。 3、燃料系作業(yè)時，應(yīng)拆下蓄電池 對于混合動力汽車，在進(jìn)行汽車燃料系作業(yè)時，如果帶電作業(yè)，稍有不慎就可能引起火滅。因此，燃料系作業(yè)中就存在著蓄電池連接線的 拆卸時機(jī)問題。正確的做法是：在拆卸油管之前關(guān)閉點火開關(guān)，待拆下蓄電池連接線或保險絲后，再實施作業(yè)。由于供油系統(tǒng)殘存一定的 壓力，因此還應(yīng)對燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓。比較簡單的卸壓方法是：在拆卸油路的接口處裹上布條或者棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢 松動接頭將油導(dǎo)入盆中，以防飛濺。待燃油檢測裝置（如油壓表）接入管路后，如果需要用電動汽車蓄電池電源對其進(jìn)行測試，也必須先 關(guān)閉點火開關(guān)，裝好蓄電池及連接線，然后打開點火開關(guān)。 特別指出的是：當(dāng)燃油系統(tǒng)檢測完畢后，在拆卸檢測之前，同樣必須先關(guān)閉點火開關(guān)，然后拆下蓄電池連接線，方可接著進(jìn)行燃料系的作 業(yè) 4、清除故障碼要小心 發(fā)動機(jī)維修妥善后，必須清除掉電腦中的故障代碼。對于大多數(shù)電控汽車而言，拆下蓄電池連接線或者拆下通往電腦的電源保險絲保持大 約30秒鐘，即清除掉電腦中的故障代碼。但是，個別型號的汽車卻不能用此法來清除故障代碼（比如豐田、凌志系列汽車），它將同時清 除收音機(jī)、石英鐘等附屬設(shè)施的內(nèi)存（包括防盜碼）。因此，對某些不慎了解的車型應(yīng)按維修手冊所指示的方法去消除故障代碼，切不可 隨意拆裝電源線。 5、蓄電池拆裝對發(fā)動機(jī)性能的影響 當(dāng)電動汽車蓄電池斷開后再裝復(fù)，有時會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)工況不如蓄電池斷開以前的現(xiàn)象，別急，先不要盲目更換零部件！因為這種情況可能 是由于蓄電池斷電后，將電控單元ECU的學(xué)習(xí)修正記憶也消除掉的緣故。ECU會根據(jù)儲存在只讀存儲器（PROM）中的數(shù)據(jù)，結(jié)合系統(tǒng)實際工 況，自動進(jìn)行學(xué)習(xí)修正控制，從而使發(fā)動機(jī)狀況略有差異。如果出現(xiàn)此種情況，待發(fā)動機(jī)運行一段時間后，ECU會自動建立學(xué)習(xí)修正記憶 功能，電動汽車發(fā)動機(jī)不良工作狀況會自動消失。 6、其它注意事項 跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接起動本車時，需先斷開點火開關(guān)，才能裝拆跨接電纜線。在車身上使用電弧焊之前，應(yīng)在關(guān)閉點火開 關(guān)的前提下拆掉蓄電池連接線 基于混合動力(HEV)和插電式混合動力(PHEV)汽車的的技術(shù)需求，PHEV要真正實現(xiàn)一次充電后的純電續(xù)駛能力達(dá)到60km的話，就必須研制 與現(xiàn)在鋰電池有所不同的負(fù)極材料;鋰電池所需的正極材料也需要更加實用化。 一、 高容量的負(fù)極材料 在鋰電池負(fù)極材料開發(fā)領(lǐng)域，對于比石墨和碳元素為主的非金屬固體材料更具超大比容量的金屬負(fù)極材料的研究，將再次活躍起來。 最初，金屬氧化物或者合金系列的負(fù)極材料，應(yīng)該可以解決金屬負(fù)極在充電時鋰枝晶析出問題。這個課題比石墨和碳元素為主的負(fù)極 材料出現(xiàn)的更早，在上世紀(jì)80年代初就積極地展開了系統(tǒng)研究。 但是，這種金屬系的負(fù)極材料，在鋰嵌入與遷出過程中，體積會變得非常大(圖2)。在微粉化過程中，其循環(huán)壽命變得非常短。 可是，要實現(xiàn)既定的”先進(jìn)性電池目標(biāo)(見附注)”，理所當(dāng)然地少不了錫、硅金屬元素系列的合金型負(fù)極材料，這已經(jīng)被業(yè)內(nèi)有識之 士所認(rèn)知。并且，由于納米技術(shù)及其材料的導(dǎo)入，已經(jīng)誕生了幾個值得業(yè)界關(guān)注的關(guān)于電池長壽命的成果。比如：錫元素系列的鈷、鐵金 屬材料，銀及其合金材料，有機(jī)硅金屬元素系列的Si/C復(fù)合材料以及薄膜化材料等，都得到了積極應(yīng)用。 應(yīng)當(dāng)特別指出的是，有機(jī)硅金屬系列的負(fù)極材料，不僅是金屬負(fù)極材料中比容量大的，而且在電極電位中，比石墨碳元素負(fù)極材料的 電極電位互換性更高，并且因此而受到特別關(guān)注。 用濺射法在集流體上直接形成多孔質(zhì)薄膜電極，不僅解決了電極化的問題，同時還可避免由于體積變化所導(dǎo)致的構(gòu)造破壞等技術(shù)難題 。 近幾年來，這些成功實例及其報告，已經(jīng)得到行業(yè)的證實。即通過與石墨碳元素負(fù)極的復(fù)合化，來實現(xiàn)硅金屬元素負(fù)極材料的實用化 。 二、 高容量的正極材料 對于鋰電池的正極材料，就缺乏像負(fù)極那樣具有很大潛力的可替代材料。特別是與石墨碳元素、硅金屬元素那些不含鋰離子的負(fù)極材 料相對應(yīng)，對含有鋰化合物為中心的高性能正極材料的研究正在進(jìn)行中。 但是，與LiCoO2相比較，能夠提高比容量的值得期待的材料，現(xiàn)在還沒有被發(fā)現(xiàn)。 在這里，LiNiO2擁有可逆性較高的鋰離子的植入、放出量多的特性，被定位于高能源密度型的正極材料？墒，正如表中所列的那樣 ，解決實用化的課題在目前看來并不容易。 作為比容量較高的化合物，嘗試?yán)脫碛袑訝罱Y(jié)晶構(gòu)造的錳酸鹽LiMnO2正極材料。因為單獨的LiMnO2元素，是不進(jìn)行鋰的植入放出 的非活性化合物，所以需要與活性化合物L(fēng)iMO2(M=Ni，Co，Mn)或者非活性化合物L(fēng)iFeO2結(jié)合而形成的固液體，使鋰的植入放出具有活性 ，并以呈現(xiàn)出250～300mAh/g的高容量而受到關(guān)注。 三、 聚陰離子正極材料 近幾年，除了氧化物以外，也在嘗試著對擁有高能量密度型的正極材料————磷酸鹽或者硅酸鹽正極材料的研發(fā)，被統(tǒng)稱為聚陰離 子系列正極材料。 在磷酸鹽材料中，有橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO4已經(jīng)進(jìn)入實際應(yīng)用階段。但是，由于LiFePO4的放電電位只能達(dá)到約3.4V的低值，加上已經(jīng) 實現(xiàn)了接近理論值(170mAh/g)的容量，在提高能里量密度方面已經(jīng)不值得期待。 同樣，橄欖石型正極當(dāng)中(圖3)，取代鐵、錳、鎳的聚陰離子層狀正極材料LiMnPO4或者LiNiPO4的理論容量雖然沒有變化，但是平均 放電電壓可以達(dá)到4.0V～4.8V的高值。與LiFePO4相比，大約能提高20%～50%的能量密度，而受到關(guān)注與期待，各方面的力量正在積極進(jìn) 行相關(guān)研究。 但是，由于LiMnPO4的電導(dǎo)率非常低，尚不具備像LiNiPO4那樣能在高電極電位中穩(wěn)定活動的有機(jī)電解液，故作為車載電池的實用化還 有很多問題要解決。 其他化合物中的Li2MnO3也是一樣。對于金屬元素，由2個鋰構(gòu)成的硅酸鹽系列(Li2MSiO4)或者LiMPO4F系列等，如果能夠?qū)崿F(xiàn)所擁有 鋰的脫離和植入，所具有的330mAh/g、290mAh/g的理論容量是值得研究和期待的。 目前，各種各樣的研討都在進(jìn)行中。關(guān)鍵是，關(guān)于金屬元素中1個鋰的可逆性，即：脫離、植入是值得期待和今后亟待解決的技術(shù)難 題。 四、先進(jìn)型鋰電池的耐用性課題 綜上所述，不管是正極材料還是負(fù)極材料，如果能夠使現(xiàn)有鋰離子電池實現(xiàn)超大容量，即：能量密度達(dá)到200Wh/kg的話，就將是一個 令人矚目的技術(shù)進(jìn)步。 可是，由于能夠提高鋰電池能量的元素循環(huán)壽命短，甚至在小型民用領(lǐng)域的應(yīng)用尚未成熟。而車載電池的性能要求又是小型民用電池 的3～5倍以上，并且其耐用性要求大約為10年。顯然，這個使用壽命同樣是一個難以逾越的技術(shù)障礙。 社會責(zé)任方針 尊重和維護(hù)員工權(quán)利，承諾不斷進(jìn)行改善，致力于成為一流的遵紀(jì)守法、遵守SA8000條款、用于承擔(dān)社會責(zé)任的企業(yè)。 核心價值觀 精誠團(tuán)結(jié)、銳意創(chuàng)新、履行承諾、客戶至上。 質(zhì)量方針 嚴(yán)選材、精制造、高技術(shù)、誠服務(wù)。 環(huán)境方針 致力于企業(yè)、環(huán)境的和諧共存與持續(xù)發(fā)展。 安全方針 以人為本、以法為準(zhǔn)、預(yù)防為主、安全和諧。 公司宗旨 不斷地為客戶、股東、員工、社會創(chuàng)造價值 1. 整機(jī)三個月內(nèi)包換，一年內(nèi)免費保修，三年內(nèi)有限維修。 2. 部件損壞免費保修兩年。 |
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