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　　軌道搗固石渣專用汽油線路搗固鎬YCD-22_搗固鎬道岔?yè)v固好幫手

　　搗固機(jī)是一種新型鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械，它是適用于鐵路線路的大、中維修工作，特別是在道岔?yè)v固中顯示出獨(dú)特的優(yōu)越性。

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　　YCD-22內(nèi)燃線路搗固鎬基本結(jié)構(gòu)和工作原理

　　基本結(jié)構(gòu)：YCD-22型液壓道岔?yè)v固機(jī)由走行架和搗固裝置兩部分組成。搗固裝置由油箱(含內(nèi)燃機(jī)、齒輪泵、液壓控制閥)、振架及搗鎬組成。

　　油箱在升降缸的驅(qū)動(dòng)下，帶動(dòng)振架，使搗鎬插入道床或升起;搗鎬經(jīng)油缸驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)張或夾。

　　內(nèi)燃機(jī)通過皮帶驅(qū)動(dòng)振架上的偏心鐵使振軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生振動(dòng)，通過搗鎬的劇烈振動(dòng)使道床的碴石變得密實(shí)。

　　搗固裝置的組成： 1底架、2搗固鎬、3導(dǎo)柱、4鎬靴、5振架、6偏心鐵、7油箱、8發(fā)動(dòng)機(jī)、9橫梁、10升降缸、11油泵、12手動(dòng)換向閥、13減振球、14夾實(shí)缸、

　　(本圖僅供參考，以實(shí)物為準(zhǔn))

　　主要特點(diǎn)

　　1.該機(jī)采用高性能、高品質(zhì)的汽油機(jī)為動(dòng)力，具有穩(wěn)定的大馬力輸出、燃油消耗率低、重量輕、噪音低等特點(diǎn)，也可根據(jù)用戶需要，采用電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)為動(dòng)力。

　　2.傳動(dòng)離合器采用離心式摩擦片結(jié)構(gòu)，傳遞扭矩大，功率損失小，提高了傳動(dòng)效率。

　　3.振動(dòng)部分采用外置偏心鐵式，振架溫升低，安全可靠。

　　4.夾實(shí)部分由兩個(gè)夾實(shí)油缸同時(shí)驅(qū)動(dòng)一對(duì)搗鎬，夾實(shí)力大，且最大限度的降低了整機(jī)高度。

　　主要技術(shù)參數(shù)

　　1、內(nèi)燃機(jī)功率 6.6 kw(本田GX270)

　　2、振動(dòng)頻率 60～67Hz

　　3、激振力 22kN

　　4、工作系統(tǒng)油壓力 4～5MPa

　　5、搗鎬下插深度 枕下110mm±10mm

　　6、主機(jī)質(zhì)量 300kg

　　7、外形尺寸 1200mm×520mm×1650mm

　　8、工作效率 240根/小時(shí)(在正常操作情況下)

　　1、作業(yè)前檢查

　　1)檢查各聯(lián)結(jié)部位緊固件，如有脫落或松動(dòng)應(yīng)配齊和擰緊。

　　2)檢查手壓泵工作是否可靠，進(jìn)出油閥是否關(guān)閉良好，如關(guān)

　　閉不嚴(yán)，不準(zhǔn)上道。

　　3)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和潤(rùn)滑油及搗固機(jī)液壓油是否符合裝量標(biāo)準(zhǔn)。

　　4)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，操作換向閥，做升、降、張、夾動(dòng)作，試驗(yàn)油缸的動(dòng)作是否靈活可靠，液壓系統(tǒng)有無(wú)泄漏，確認(rèn)整機(jī)工作正常。

　　2、搗固作業(yè)

　　1)將走行架抬到軌道上，走行架與下道架用連板聯(lián)接，推動(dòng)搗固機(jī)上道，插好安全銷。

　　2)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，調(diào)試升降、橫移、張夾，無(wú)異常后開始作業(yè)。

　　3)操縱換向閥進(jìn)行搗固作業(yè)，操作順序?yàn)椋簱軇?dòng)下插→夾實(shí)→張開→提升→轉(zhuǎn)移。

　　4)接到下道命令后，將搗鎬張至最大并提升至最高點(diǎn)，關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。

　　5)聯(lián)結(jié)好走行架與下道架的連板。

　　6)推動(dòng)搗固機(jī)至下道架最外端，落下?lián)v鎬，插入定位銷

　　7)拆開走行架與下道架的連板，將走行架下道(不得侵限)。

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　　行業(yè)新聞：

　　拉日鐵路開通一周年：易出行，促發(fā)展

　　核心提示：8月1日早上9時(shí)準(zhǔn)，一列綠色的火車從拉薩火車站緩緩駛出，開往位于拉薩西南方向的日喀則市。車上的一切都有條不紊，再過幾天，這列火車已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行一周年了。

　　數(shù)字鐵路網(wǎng)訊 8月1日早上9時(shí)準(zhǔn)，一列綠色的火車從拉薩火車站緩緩駛出，開往位于拉薩西南方向的日喀則市。車上的一切都有條不紊，再過幾天，這列火車已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行一周年了。

　　拉日鐵路是青藏鐵路的首條延伸線，于2010年正式開工建設(shè)，2014年8月15日開通運(yùn)行，改變了過去兩地之間單靠公路運(yùn)輸?shù)木置�，大大便利了民眾出行，同時(shí)也促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　單程3小時(shí)，出行方便

　　在8月1日的火車上，央拉和次郎一家是拉日線的�？�。央拉告訴中國(guó)網(wǎng)記者，自己和丈夫在拉薩的學(xué)校里當(dāng)老師，而老家在日喀則市。此次是乘火車將10個(gè)月大的兒子帶回日喀則的娘家。

　　據(jù)央拉介紹，由于兒子還小，平時(shí)工作繁忙的她只能把兒子交給老家的親人照管。等到開學(xué)了，爭(zhēng)取每周末都乘這趟火車回日喀則老家看孩子。

　　央拉說(shuō)，以前在拉薩和日喀則兩地來(lái)往靠自己開車，限速之后至少要6個(gè)小時(shí)。而乘拉日線火車只要3個(gè)小時(shí)，比以往方便得多。

　　離央拉一家不遠(yuǎn)的窗邊坐著平措。他在西藏自治區(qū)社科院從事藏文古籍的整理和編輯工作，日常工作和居住在拉薩，老家在日喀則。他告訴記者，這是他第一次坐拉日線，由于日喀則的老家有急事需處理，所以得趕回去，“這個(gè)是最快的�！�

　　平措告訴記者，以前回老家都是開車，而“開車慢多了，大概要7、8個(gè)小時(shí)�！�

　　今年50歲的平措恰好和西藏自治區(qū)同歲，他對(duì)記者說(shuō)：“自治區(qū)成立50年，變化很大，特別是交通、通訊和城市建設(shè)�！�

　　據(jù)本次列車的列車長(zhǎng)佟亮介紹，乘坐拉日鐵路的旅客主要是西藏和內(nèi)地民眾。當(dāng)?shù)鼐用褚猿葺^多，尤其是到日喀則著名的扎什倫布寺朝拜。另外一些則是探親訪友或者工作通勤。而對(duì)于內(nèi)地游客，很多是慕名到扎什倫布寺，另外是去離日喀則附近的珠穆朗瑪峰。

　　“火車比起公路運(yùn)輸，首先是比較安全，其次是舒適、快捷�！辟×琳f(shuō)。

　　促進(jìn)旅游業(yè)，推動(dòng)一帶一路

　　除了方便居民和游客出行之外，拉日鐵路也有力地推動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜魏驼w經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　據(jù)日喀則市長(zhǎng)張洪波介紹，日喀則的旅游人數(shù)從2013年的280 萬(wàn)增加到了2014年的310萬(wàn)，“其中增幅最主要的原因是拉日鐵路的開通對(duì)進(jìn)出日喀則的群眾提供了極大的便利，平均每天有3600多名旅客進(jìn)出日喀則�！�

　　日喀則市委書記丹增朗杰告訴記者，拉日鐵路原計(jì)劃一天一趟，但由于客流需求量大，改為一天兩趟。“(對(duì))整個(gè)人流、物流、信息流及帶動(dòng)日喀則的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)能起很大的作用，以后優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。”

　　而位于青藏高原西南部的日喀則更是西藏與鄰近的印度和尼泊爾交往的重要樞紐，同時(shí)也是一帶一路上的重要節(jié)點(diǎn)。

　　據(jù)丹增朗杰介紹，日喀則與尼泊爾、不丹、印度三國(guó)接壤，有9個(gè)邊境縣，邊境線長(zhǎng)達(dá)1700多公里，有4個(gè)開放口岸�！袄砧F路的開通對(duì)下一步日喀則的發(fā)展和一帶一路的推動(dòng)將起很大作用。”

　　丹增朗杰透露，目前正在規(guī)劃建設(shè)通往尼泊爾、不丹、印度的驛站， “下一步要通到尼泊爾和印度，才能真正實(shí)現(xiàn)一帶一路戰(zhàn)略目標(biāo)�！�

　　軌道搗固石渣專用汽油線路搗固鎬YCD-22_搗固鎬道岔?yè)v固好幫手　搗固鎬其他型號(hào)：

　　D-3型電動(dòng)搗固鎬、NCD-50型內(nèi)燃搗固鎬、ND-4.2*2型軟軸搗固鎬、ND-4.2*4型內(nèi)燃軟軸搗固鎬、ND-4.2型手提式內(nèi)燃搗固鎬、ND-4小蜜蜂搗固鎬、ND-40沖擊搗固鎬、NRD-4型內(nèi)燃軟軸搗固鎬、PSN55鐵路搗固鎬、XYD-2型液壓搗固鎬、YD-2型液壓道岔?yè)v固機(jī)、ZCD-300型直動(dòng)沖擊搗固鎬、威客內(nèi)燃搗固鎬

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