| 吉安海鮮冷藏運(yùn)輸車產(chǎn)品品種多 |
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價(jià)格：1 元(人民幣) | 產(chǎn)地：湖北 |
| 最少起訂量：1臺 | 發(fā)貨地：湖北隨州 | |
| 上架時(shí)間：2018-03-30 10:55:31 | 瀏覽量：23 | |
程力專用汽車股份有限公司
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| 經(jīng)營模式：生產(chǎn)加工 | 公司類型：集體企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：冷藏車 | 主要客戶：全國 | |
 在線咨詢  |
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| 聯(lián)系人:呂 (先生) | 手機(jī):13886862117 |
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| 郵箱:1691898062@qq.com | 地址:湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業(yè)園 |
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吉安海鮮冷藏運(yùn)輸車產(chǎn)品品種多對于有自己收寄的大型快遞企業(yè)而言，可利用各自的，但要將后臺接入郵政局的快遞收寄實(shí)名，便于實(shí)時(shí)監(jiān)控及數(shù)據(jù)上傳。沒有自身收寄的快遞企業(yè)則強(qiáng)制要求使用安易遞APP，可通過二維碼、圖像自動識別等技術(shù)實(shí)現(xiàn)快遞實(shí)名制信息化。
生活中常見的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產(chǎn)海鮮、凍牛排等易腐食品對儲運(yùn)有挑剔的要求，我們在流通環(huán)節(jié)中控制食品和，關(guān)鍵就是控制微生物生長速度；而控制微生物生長關(guān)鍵的是控制溫度。 過去的五年內(nèi)，我國冷鏈?zhǔn)袌鲆悦磕瓿^20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規(guī)模，增長至2015年的幣1,600億元。預(yù)計(jì)到2020年，冷鏈行業(yè)規(guī)模將達(dá)到4,000億元的水平。 2016年，我國冷庫總?cè)萘恳殉^4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。
飆升的數(shù)據(jù)背后，問題也在凸顯： 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，在生鮮食品配送環(huán)節(jié)，我國的物流損耗率高達(dá)30%！而一些美日等發(fā)達(dá)在此環(huán)節(jié)的損耗率平均數(shù)僅為3%；截止到2015年，我國冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！
冷藏要配置；冷藏車由專用底盤、保溫箱體、冷凍壓縮機(jī)組三大部分組成；
底盤：東風(fēng)冷藏車、福田冷藏車、江淮冷藏車、江鈴冷藏車、五十鈴冷藏車為主；
箱體：聚氨酯發(fā)泡保溫材料（進(jìn)口/國產(chǎn)）、采用新“三明治”工藝生產(chǎn)制作，保溫
性能，抗擊強(qiáng)度目前優(yōu)！
一季度的低迷還體現(xiàn)在營收和凈利潤的增幅上，均只有7%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于申通和韻達(dá)的增幅。至于一季度低迷的原因，年報(bào)中沒有說明。與的低迷形成對比的是韻達(dá)，其在一季度的營收增幅和凈利潤增幅均在35%以上，高于和申通，保持著良好的發(fā)展態(tài)勢。 常規(guī)冷藏車都要裝導(dǎo)風(fēng)槽（地軌），為了使冷空氣循環(huán)，效果更快，但對制冷要求不嚴(yán)，或經(jīng)濟(jì)方面考慮，多數(shù)冷藏車沒有安裝導(dǎo)風(fēng)槽，裝了效果更好！
冷凍機(jī)組：河南華泰機(jī)組、襄樊漢雪、上海松寒、美國開利、韓亞為主！
★保溫箱體制作選材★
1、廂體材質(zhì)：彩鋼板，保溫層材料：聚氨酯發(fā)泡，厚度：8cm
2、廂體材質(zhì)：玻璃鋼，保溫層材料：聚氨酯發(fā)泡，厚度：8cm
3、廂體材質(zhì)：不銹鋼，保溫層材料：聚氨酯發(fā)泡，厚度：8cm
4、廂體材質(zhì)：內(nèi)飾彩鋼板、外飾玻璃鋼，保溫層材料：聚氨酯發(fā)泡，厚度：8cm
1）箱體配件：不銹鋼鎖件，不銹鋼包角，不銹鋼門框，頂燈及防撞塊等配置。
2）制冷機(jī)組：可選美國大冷王，法國凱利，三菱，韓亞，華速，美國開利等知名品牌。
 程力公司大型廂式冷凍車報(bào)價(jià)高端品牌，程力“晶龍”冷藏車引進(jìn)國外先進(jìn)的工藝，采用恒溫恒壓制板，箱體一次成型，無焊縫不鉚接，箱體氣密性達(dá)到佳。我公司是全華中地區(qū)大的一家專用車生產(chǎn)廠家，并且生產(chǎn)的冷藏車在知名度排名前五。 選高品質(zhì)大型廂式冷凍車報(bào)價(jià)，選程力“晶龍”高品質(zhì)，低價(jià)格。采購電話：
公司承諾：我公司生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品，上裝部分三包服務(wù)、售后服務(wù)四十八個(gè)小時(shí)內(nèi)到位處理，終生負(fù)責(zé)，并終生免費(fèi)提供技術(shù)服務(wù)。底盤部分由各大主機(jī)廠服務(wù)站負(fù)責(zé)三包與售后。 有人對此總結(jié)：很多人愿花錢買教訓(xùn)，而不愿花錢買思想。這種現(xiàn)象在冷鏈物流園區(qū)的規(guī)劃上體現(xiàn)得更明顯。國外一般花費(fèi)在規(guī)劃方面的費(fèi)用占總投資的2%～3%，我們卻寧愿花錢在建筑上。夏暉公司在1997年建設(shè)北京物流中心時(shí)花費(fèi)5萬美元(相當(dāng)于40萬幣)聘請專業(yè)貨架公司對貨架進(jìn)行規(guī)劃，這在國內(nèi)企業(yè)簡直是不可想象的。此外，報(bào)告指出，這些促進(jìn)作用并沒有完全發(fā)揮出來，還有很多制約因素阻礙著新物流的發(fā)展。首先，我國目前尚未專門針對網(wǎng)絡(luò)零售交易、產(chǎn)品、稅收等方面的法律，頗為寬松的法律法規(guī)造成線上線下渠道整合壓力;其次，由于網(wǎng)絡(luò)的開放性，品牌商無法對網(wǎng)絡(luò)商家進(jìn)行控制，尤其是C2C混亂，極容易造成泛濫與惡性競爭，制造業(yè)長期起來的品牌形象;后網(wǎng)絡(luò)零售擴(kuò)張迅速，極易形成寡頭壟斷局面，一些網(wǎng)絡(luò)零售商濫用市場優(yōu)勢地位，以各種不合理的手段干預(yù)制造企業(yè)的經(jīng)營，加重了制造業(yè)的負(fù)擔(dān)。
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