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福州6米貨箱冷凍車誠邀您來電針對國內電商物流智能化運用對其他物流商的影響，在我看來這些物流商并不是就無生存之地的，不同的物流服務商都是各有所長的，物流服務商可以做專、做精、細分化，形成自己的競爭優(yōu)勢和專業(yè)渠道，或者是在國內電商的態(tài)勢下做更大范圍的物流配送的覆蓋和服務的，例如在倉庫保存、貨車細致裝卸方面發(fā)揮自己的專長，打造專屬于自己的市場競爭力。他說道。急速快遞的負責人表示：、阿里配送工具，對于物流行業(yè)是好事，主要可以帶動物流行業(yè)的科技升級，可以戰(zhàn)略性的把社會資源、科技、人才、資金、等引導到物流板塊，這樣就可以帶來物流行業(yè)的科技，終效率，成本，促進物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。而同樣的，對于現(xiàn)在物流服務商來說，也是機會和挑戰(zhàn)并存。

生活中常見的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產(chǎn)海鮮、凍牛排等易腐食品對儲運有挑剔的要求，我們在流通環(huán)節(jié)中控制食品和，關鍵就是控制微生物生長速度；而控制微生物生長關鍵的是控制溫度。

過去的五年內，我國冷鏈市場以每年超過20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規(guī)模，增長至2015年的幣1,600億元。預計到2020年，冷鏈行業(yè)規(guī)模將達到4,000億元的水平。

2016年，我國冷庫總容量已超過4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。

飆升的數(shù)據(jù)背后，問題也在凸顯：

據(jù)統(tǒng)計，2015年，在生鮮食品配送環(huán)節(jié)，我國的物流損耗率高達30%！而一些美日等發(fā)達在此環(huán)節(jié)的損耗率平均數(shù)僅為3%；截止到2015年，我國冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！

不過，無人物流能否效率和成本，還需取決于應用和具體作業(yè)。從物流效率上看，物流無人化在重復作業(yè)、承重作業(yè)、非搬運作業(yè)和高速識別作業(yè)上比人工更具有優(yōu)勢。但無人化不是的，特別是在處理復雜作業(yè)、柔性可變作業(yè)等方面，機器還不能替代人工。因此，企業(yè)不能為無人化而無人化。

常規(guī)冷藏車都要裝導風槽（地軌），為了使冷空氣循環(huán)，效果更快，但對制冷要求不嚴，或經(jīng)濟方面考慮，多數(shù)冷藏車沒有安裝導風槽，裝了效果更好！