| SOTAUPS蓄電池生產(chǎn)廠家 |
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價格：0 元(人民幣) | 產(chǎn)地：本地 |
| 最少起訂量：1塊 | 發(fā)貨地：北京 | |
| 上架時間：2018-03-28 12:55:07 | 瀏覽量：65 | |
北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司
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| 經(jīng)營模式：貿(mào)易公司 | 公司類型：私營獨資企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：電池 | 主要客戶：全國 | |
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| 聯(lián)系人:劉靈澈 (先生) | 手機:18654770987 |
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| 郵箱:liuhao@jinyeshunda.com | 地址:昌平區(qū)回龍觀鎮(zhèn) |
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SOTA蓄電池主要性能： ●采用獨特的多元合金配方、利用進(jìn)口鋳片設(shè)備和自主研發(fā)的板柵模具、通過嚴(yán)格的溫度控制，板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。 ●采用進(jìn)口全自動電腦控制鉛粉機，以嚴(yán)格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩(wěn)定性，同時更與電池大電流放電特征相適應(yīng)。 ●鉛膏是電池技術(shù)的核心。獨特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求，適用于浮充等領(lǐng)域，同時全自動的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性。 ●利用自主研發(fā)的技術(shù)改造進(jìn)口涂片機，從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。 ●采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動控制技術(shù)，通過精確的風(fēng)向及流量設(shè)計，臺達(dá)蓄電池不僅在最大限度上保證了極板固化的效果，而且保證了每個點極板的均勻性，電池壽命比常規(guī)固化明顯提高。 ●采用定量加酸工藝，加酸精度達(dá)到0.1ml，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。 同時，電解液的獨特配方增強了電池的深循環(huán)能力。又因為采用進(jìn)口的環(huán)氧膠，端頭片及0型圖進(jìn)行組裝，使電池更可靠。 ●出廠前必須經(jīng)過的多個充放電循環(huán)，使得KOKO蓄電池更加均勻、更可靠。同時，100％的內(nèi)阻，開閉路、密合度檢測，進(jìn)一步保證了出廠電池的品質(zhì)。 ■主要特點： ●針對USP應(yīng)用所設(shè)計 ●壽命長（25攝氏度浮充使用，設(shè)計壽命高達(dá)5~8年） ●更安全（殼體采用阻燃材料，產(chǎn)品通過UL安全認(rèn)證） ●自放電。ù鎯r間長達(dá)1~2年） ●密封性好（密封反應(yīng)效率高達(dá)99.9%以上） SOTA蓄電池總代理 產(chǎn)品特性: 1、高能量輸出，高循環(huán)使用壽命、高功率之優(yōu)點 2、免保養(yǎng)，免加水，可重覆循環(huán)使用 3、電槽外殼經(jīng)超音波特殊密封，置放時不受方向、位置之限制 4、精密技術(shù)配方，使用壽命長，自行放電率極低，具有優(yōu)良的使用可靠度 5、高率放電性能優(yōu)異，深度放電后亦可回復(fù)充電 在正極板上，在外界電流的作用下，硫酸鉛被離解為二價鉛離子（Pb2）和硫酸根負(fù)離子（SO4-2），由于外電源不斷從正極吸取電子，則正極板附近游離的二價鉛離子（Pb2）不斷放出兩個電子來補充，變成四價鉛離子（Pb4），并與水繼續(xù)反應(yīng)，最終在正極極板上生成二氧化鉛（PbO2）。 6、自放電率極低，采用優(yōu)質(zhì)合金板柵，超純電解液，自放電率極小，失水極少 SOTA蓄電池總代理 SOTA蓄電池特點 （1）深度放電后回充性強，甚至在放電后在未及時補充電的情況下容量能100%得到回充。 （2）是最理想的用于循環(huán)使用的電池——最適于每天使用。 （3）長時間放電具有優(yōu)良的性能。 （4）更適合高溫的環(huán)境使用。 （5）適用于電力干線供電不穩(wěn)定的環(huán)境。 （6）無流動性的膠體電解液，使電解液在電池內(nèi)部不產(chǎn)生分層現(xiàn)象。 （7）無需均衡充電。 （8）自放電小。 （9）非常準(zhǔn)確的酸量控制，有效地保護(hù)了正極板并極大地提高了電池壽命。 （10）采用厚極板，減小了板柵的腐蝕，并極大的提高了電池壽命。 （11）內(nèi)阻低，充電接受能力強。 （12）與AGM電池相比，在正常的充電條件下，電池內(nèi)部水份損耗非常小。 （13）德國先進(jìn)技術(shù)造就的高分子聚合物隔板，提高了電池的性能及壽命。 （14）超高機械強度隔板的應(yīng)用，避免了短路產(chǎn)生的可能。 （15）在沒有完全充足電的情況下，可以對電池進(jìn)行放電，且對電池不會有任何損壞。 SOTA蓄電池總代理 SOTA蓄電池性能的檢查： 1.檢查電池的正、負(fù)級有無被氧化的跡象？梢杂脽崴畷r常澆電瓶的電線連接處，并用銅絲刷清理 干凈，并涂上黃油。 2.檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。 3.蓄電池禁止虧電存放，若用完了閑置幾天再充電，極板易出現(xiàn)硫酸鹽化，容量下降。 4.定期檢查：定期測量單節(jié)電池的電壓，若其中有一塊電池的電壓低于10.5V，此時應(yīng)找維修站檢 查或修理，以免損壞另外兩塊好電池。 5.電動自行車的設(shè)計載重量為75KG，避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬助力。 6.冬季電池容量隨氣溫的降低而下降這是正，F(xiàn)象，以20℃為標(biāo)準(zhǔn)，一般-10℃時容量為80%。 7.長期保持電池表面的清潔，存放車輛墅止曝曬，應(yīng)將車輛停放在陰涼通風(fēng)干燥處。 8.電池需要長時間放置時必須先充足電，一般每一個月補充一次。 9.車輛在起步、上坡、超載、頂風(fēng)時用腳踏加以助力，以免大電流放電。 SOTA蓄電池總代理 選擇我們的理由。！ 公司擁有完善的售前、售后服務(wù)體系，公司擁有一支多年從事UPS電源和蓄電池的營銷及技術(shù)的工作隊伍，可向客戶提供技術(shù)咨詢，技術(shù)講座及維修，場地設(shè)計，現(xiàn)場安裝等全方位的服務(wù)。公司成立開始，就以“誠實經(jīng)營，高質(zhì)服務(wù)”作為立足之本。一方面積極開拓市場，緊跟信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，不斷增強公司的技術(shù)實力。同時大力加強公司內(nèi)部管理，提高員工的整體素質(zhì)，樹立公司的良好形象。 “開拓創(chuàng)新、追求卓越、行業(yè)爭先、服務(wù)社會”是本公司長期以來堅持貫徹的宗旨，在發(fā)展的道路上不斷求索、創(chuàng)新，攜手與所有貿(mào)易伙伴和新老用戶共創(chuàng)美好明天！ 誠信 —我們秉持誠信為本，正直為根，實實在在為用戶提供服務(wù). 責(zé)任 —我們堅持以用戶為先，事無大小，致力于每位用戶滿意和成功. 創(chuàng)新 —我們追求不斷創(chuàng)新，并迅速高效的讓其在用戶和合作伙伴的服務(wù)中最快 實現(xiàn). 合作 —我們倡導(dǎo)以人為本、多元共贏，相互理解以長遠(yuǎn)視野看待用戶需求并提供服務(wù). 日前登陸資本市場的廣東猛獅電源科技股份有限公司(下稱：猛獅電源，代碼 002684)是我國摩托車起動電池出口額的企業(yè)，也是國內(nèi)、世界第二的摩托車電池設(shè)備供應(yīng)商和全球摩托車起動用膠體電池生產(chǎn)企業(yè)。公司的摩托車起動用電池主要面向歐洲、美國、日本、澳大利亞以及亞洲其他國家的高端摩托車電池更換市場。 據(jù)了解，猛獅電源此次公開發(fā)行1330萬股，募集資金將用于投資“年產(chǎn)60萬千伏安時納米高能免維護(hù)起動用和動力用電池項目”。 起動電池市場穩(wěn)步增長 數(shù)據(jù)顯示，除2008年受金融危機影響外，自2002以來年全球摩托車產(chǎn)量都逐年增長，全球摩托車的保有量穩(wěn)步增加，帶動了摩托車起動用鉛蓄電池更換需求的增長。從市場規(guī)模來看，摩托車保有量占全球保有量20%左右的歐美發(fā)達(dá)國家穩(wěn)定并略有增長，是一個成熟且穩(wěn)定的消費市場。另外，摩托車保有量占全球保有量30%左右的中國呈現(xiàn)較快增長。隨著中國農(nóng)村居民收入的提高，農(nóng)村地區(qū)的摩托車保有量將持續(xù)增長。 技術(shù)領(lǐng)先 獨享高毛利 猛獅電源的技術(shù)優(yōu)勢集中體現(xiàn)在“納米高能免維護(hù)電池”上。公司于2004年和2008年分別自主研發(fā)了代膠體電池技術(shù)和納米高能免維護(hù)電池技術(shù)，實現(xiàn)了完全免維護(hù)，徹底解決了傳統(tǒng)鉛蓄電池在運輸、使用過程中由于酸液泄漏所帶來的潛在環(huán)保影響。納米高能免維護(hù)膠體電池在2009年通過了廣東省科技廳科技成果鑒定，并獲得了廣東省自主創(chuàng)新產(chǎn)品獎。 資料顯示，相比非膠體電池，其先進(jìn)性表現(xiàn)在使用壽命更長，容量更高，荷電保持能力強，耐高低溫性能好，安全性更好。其應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括輕型電動車、電動代步車、電動叉車、電動玩具、童車及新能源汽車等。 由于納米高能免維護(hù)電池生產(chǎn)技術(shù)工藝復(fù)雜，猛獅電源的納米膠體電池的平均成本比非膠體電池高10%左右，但其性能優(yōu)越，平均售價則比非膠體電池高40%左右，因此享有較高的毛利率水平。 整體而言，猛獅電源的摩托車起動電池平均售價為0.6-0.8元/毫安時，而市場平均價格僅為0.3-0.4元/毫安時。較高端的產(chǎn)品定位使得猛獅電源產(chǎn)品毛利率穩(wěn)定在25%以上，高于國內(nèi)同行業(yè)競爭對手5個百分點以上，較高的毛利率保證了公司的盈利能力。 卓越的市場競爭力 從納米膠體電池的技術(shù)優(yōu)勢出發(fā)進(jìn)行觀察，投資者可以更為清晰的理解猛獅電源的市場競爭力。 首先，在傳統(tǒng)的鉛蓄電池方面，隨著鉛蓄電池行業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)步以及行業(yè)環(huán)保水平的提高，行業(yè)進(jìn)入門檻逐漸提高，主要存在行業(yè)政策和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)壁壘、技術(shù)壁壘和銷售渠道壁壘。而猛獅電源擁有350種規(guī)格型號的各類啟動電池，且交貨期控制在30天左右，短于競爭對手4-6個月。國外市場對蓄電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和交貨期的要求高，產(chǎn)品品種規(guī)格多，進(jìn)入該市場的門檻較高。因此目前行業(yè)的現(xiàn)狀為公司提供了強有力的護(hù)城河，能緩解其它廠商帶來的競爭壓力。 另外，在國內(nèi)市場上由于2011年國家環(huán)保部和工信部等聯(lián)合開展鉛酸蓄電池行業(yè)的環(huán)保專項整治工作，全國近2000家鉛酸電池企業(yè)中有80%已被勒令關(guān)閉或停產(chǎn)，國內(nèi)鉛蓄電池供應(yīng)緊張，這也能促使猛獅電源拿到更多的訂單。 募投項目提升競爭力 開封SOTA蓄電池XSA121000B 12V100AH價格 猛獅電源的募投項目包括兩部分：年產(chǎn) 20萬千伏安時納米高能免維護(hù)膠體動力電池和年產(chǎn)40萬千伏安時納米高能免維護(hù)膠體起動電池。其中值得投資者關(guān)注的是，膠體動力電池項目是公司提高動力電池業(yè)務(wù)比例的重要舉措。 資料顯示，2011年猛獅電源已有產(chǎn)能50萬KVAh，募投項目達(dá)產(chǎn)后，公司納米膠體電池的新增產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)60萬kVAh，可有效解決目前膠體電池產(chǎn)能不足的狀況，并提升膠體電池生產(chǎn)的工藝水平。 此次事故引起了外界乃至比亞迪的密切關(guān)注！拔覀冋诘却痪块T對此次事故的調(diào)查，同時也在著手對出事的比亞迪e6電動車進(jìn)行安全性檢測！26日當(dāng)天，比亞迪董事會辦公室一位相關(guān)人士在電話中對《中國經(jīng)營報》記者表示。 不過，資本市場卻沒有給比亞迪更多的解釋時間。 受e6純電動車起火事件影響，5月28日股市開盤當(dāng)天，比亞迪在國內(nèi)A股和香港H股的股票價格均走弱。A股股價低開3%，盤初出現(xiàn)跳水走勢，一度觸及跌停;午后在汽車股整體上揚的拉動下跌幅收窄，***終收跌2.58%，報23.75元。H股盤中報14.8港元，大跌8.64%，收盤時回升，***終跌5.9%。按比亞迪總股本為23.5億股計算，28日當(dāng)天比亞迪損失共計約16億元。 形勢緊急，比亞迪于5月29日立即發(fā)布公告回應(yīng)市場上的恐慌情緒。比亞迪在公告中表示：“e6電動車所搭載電池符合國家標(biāo)準(zhǔn)，車輛起火原因尚未確認(rèn)。e6電動車搭載的電池經(jīng)過國家權(quán)威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒。”公告還強調(diào)，目前，事故車輛尚在深圳交警部門封存，公司無法接觸事故車輛，車輛起火的原因尚未確認(rèn)，但其堅信此次事件不會影響到公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 不過，比亞迪的公告顯然無法阻止因e6起火事件而引發(fā)的關(guān)于電動車安全性的大討論。5月29日，汽車業(yè)知名專家李安定(微博)發(fā)表博客稱：“對這起悲慘的交通事故，有人關(guān)注肇事者的身份和七小時后自首是否被頂包?有人關(guān)注這輛e6的起火原因。作為一個汽車媒體人，我更關(guān)注的是后者！ “全球這一輪電動車的研發(fā)，都是基于鋰電池的發(fā)明，但無論是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，還沒有哪一家電池企業(yè)公開宣稱完全解決了電池的安全問題！崩畎捕ㄕf。 電池的疑問 據(jù)記者了解，e6使用的是磷酸鐵鋰電池。國內(nèi)某家動力電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時透露，鋰離子電池因技術(shù)路線不同，在全球范圍內(nèi)形成了兩大陣營：一是以美國A123公司、Valence公司以及比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池陣營;二是以日韓電池供應(yīng)商如LG等為代表的錳酸鋰電池陣營。 “磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品存在一致性差、低溫性能差、高倍率放電性能差、電池成本高等缺點，所以大部分車企更愿意選擇成本較低、電能儲存量較高的錳酸鋰電池。除了通用之外，戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代、三菱、PSA、雷諾等企業(yè)的電動車產(chǎn)品，也都主要選擇了錳酸鋰電池！ “但現(xiàn)實是，在當(dāng)前的情況下，無論采用哪種電池技術(shù)，都會出現(xiàn)一定的問題。”汽車業(yè)知名分析師賈新光(微博)表示，“電動車發(fā)生碰撞時，可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時，瞬間的超高電流會導(dǎo)致電池發(fā)生短路，電解液在高溫下被電解，產(chǎn)生氣體，內(nèi)部壓力升高，***終將導(dǎo)致起火燃燒甚至爆炸！ |
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