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　　河南鋼軌仿形打磨機(jī)FMG-4.4II打磨精品_鋼軌打磨機(jī)消聲器

　　鋼軌打磨機(jī)是鐵路工務(wù)產(chǎn)品，它適用于43—75Kg/m各型鋼軌的端面磨削，是工務(wù)、橋梁、線路大修等部門在現(xiàn)場施工中的理想鋼軌端面磨削工具。

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　　FMG-4.4II仿形打磨機(jī)，以汽油機(jī)為動(dòng)力，通過離心式離合器帶動(dòng)同步帶輪，經(jīng)過同步帶把動(dòng)力傳遞給主軸，帶動(dòng)砂輪進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過一個(gè)進(jìn)給手輪來調(diào)整砂輪的進(jìn)給量，如需要打磨鋼軌側(cè)及圓弧處，可通過旋轉(zhuǎn)彷形手輪對(duì)鋼軌進(jìn)行軌形打磨�！MG-4.4II仿形打磨機(jī)

　　用于鋼軌焊接及鋼軌傷損焊補(bǔ)后,對(duì)軌頭進(jìn)行精確仿形打磨的小型機(jī)具，使鋼軌經(jīng)仿形打磨后平順光潔，且保持原有的軌頭輪廓尺寸。適用于43-75kg/m各型鋼軌在焊軌基地或超長無縫線路鋪設(shè)現(xiàn)場焊接及軌頭焊補(bǔ)后的打磨作業(yè)。

　　操作方法：

　　1、按上述準(zhǔn)備好的工作，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)給手輪3時(shí)，砂輪下移。

　　2、獲得良好的打磨質(zhì)量，須按兩步進(jìn)行。

　　a)粗打磨：打磨應(yīng)從軌面開始，打磨機(jī)沿鋼軌往復(fù)移動(dòng)，緩慢放下砂輪打磨凸起部位，待打磨至離軌面1mm，再旋轉(zhuǎn)彷形手輪按上述方法打磨側(cè)面。

　　b)精打磨：在粗磨的基礎(chǔ)上打磨機(jī)重新就位，準(zhǔn)備打磨軌面。當(dāng)打磨機(jī)就位后，放下砂輪，使之剛好觸及焊縫附近不須打磨的軌面，從軌面開始打磨，然后旋轉(zhuǎn)彷形手輪打磨側(cè)面，打磨范圍應(yīng)達(dá)到焊縫兩側(cè)各100mm，為補(bǔ)償砂輪磨損，應(yīng)隨時(shí)調(diào)整砂輪進(jìn)給量。

　　3、打磨完成后，必須逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手輪，使砂輪上提，以便于進(jìn)行下一個(gè)焊縫的打磨，減小油門，關(guān)閉汽油開關(guān)，使汽油機(jī)熄火，停止作業(yè)。

　　4、下道前，將仿形架與機(jī)架垂直復(fù)位，確保運(yùn)輸安全。

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　　我司始建于1995年，占地面積5萬平方米，有固定職工45余人，其中工程技術(shù)人員15名。固定資產(chǎn)1500多萬元。

　　我司擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和機(jī)械檢測設(shè)備，擁有主要機(jī)加工設(shè)備包括立銑加工中心﹑數(shù)控車床﹑車銑刨磨等各種檢測設(shè)備數(shù)十臺(tái)。

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　　鐵路新聞：

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，蓬松凌亂的頭發(fā)、細(xì)迷迷的一雙小眼睛、黑黝黝的膚色……讓人覺得再平凡不過�？伤自捳f：“人不可貌相”，就是這樣看起來極為普通的人就是全路火車頭獎(jiǎng)?wù)芦@得者——蘇家屯站微機(jī)維修工高鑫。

　　熟悉鐵路的人都知道，編組站設(shè)備復(fù)雜，作業(yè)環(huán)節(jié)多，列車到達(dá)、解體、編組、出發(fā)四大環(huán)節(jié)，需要17個(gè)工種、23個(gè)崗位的工作銜接才能完成。傳統(tǒng)編組站，各工種完全是人工作業(yè)，作業(yè)聯(lián)系完全靠電話，勞動(dòng)強(qiáng)度大、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，運(yùn)輸效率低，而且一不小心就會(huì)捅大簍子。干過制動(dòng)員、連結(jié)員、下行場調(diào)度員的高鑫深諳這個(gè)道理，他的心里裝著把計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)場作業(yè)的夢想。

　　2012年，蘇家屯站在既有編組站率先進(jìn)行綜合自動(dòng)化(CIPS)改造，蘇家屯站一反其他編組站“施工單位給什么就用什么”的思維，為落實(shí)車站“改造必須為我所用，必須本土化，必須服水土、接地氣，能夠契合本站設(shè)備、設(shè)備，能夠顛覆傳統(tǒng)人工作業(yè)，能夠預(yù)留發(fā)展空間”的要求，車站抽調(diào)全站計(jì)劃、行車、調(diào)車高手，專門組成攻關(guān)組，主導(dǎo)改造方案。在這個(gè)大學(xué)畢業(yè)生云集的車站，僅僅是大專學(xué)歷的高鑫榮幸地成為攻關(guān)組成員。高鑫也正是從此，走上了逐夢之路。

　　旺盛的求知欲

　　在施工單位的工程師面前，高鑫成了求知欲特別旺盛的學(xué)生，虛心學(xué)習(xí)CIPS技術(shù)原理，把自己放在使用者的角度去思考，他提出的“站調(diào)技術(shù)作業(yè)圖表自動(dòng)鋪畫”的建議方案具體思路時(shí)，施工單位的專家們吃了一驚，想不到這個(gè)不修邊幅的年輕人能有如此縝密的心思。這個(gè)方案，也隨即被施工單位采納。

　　過去，調(diào)度員完全由手工填記，常態(tài)化的工作狀態(tài)是肩膀夾著電話聯(lián)系現(xiàn)場，雙手用三角板、紅藍(lán)鉛筆畫道兒，根本無暇顧及運(yùn)輸指揮和計(jì)劃質(zhì)量，作業(yè)效率低，稍有疏漏，就可能留下安全隱患;可現(xiàn)在，系統(tǒng)取代手工作業(yè)，鼠標(biāo)輕點(diǎn)，作業(yè)圖表即刻生成，計(jì)劃編制精準(zhǔn)，調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度大幅減輕，計(jì)劃質(zhì)量、作業(yè)效率提升，風(fēng)險(xiǎn)被源頭卡控。

　　CIPS改造過程中，高鑫編寫了上千條作業(yè)需求詞條，共提出了70余項(xiàng)本土化改造建議，占全站本土化需求方案的六分之一。

　　開發(fā)初期，CIPS系統(tǒng)中的車輛特征字典中只有600余條列車作業(yè)限制信息，并不能對(duì)列車運(yùn)行加以嚴(yán)格限制。高鑫通過查閱規(guī)章、調(diào)研分析，將特征字典擴(kuò)充至1200余條，使列車運(yùn)行限制得到了100%控制。高鑫還潛心鉆研CIPS系統(tǒng)編碼，破譯了編碼程序。當(dāng)規(guī)章辦法、列車運(yùn)行圖、編組計(jì)劃等發(fā)生變化時(shí)，不必通過通號(hào)公司，高鑫可以獨(dú)立將參數(shù)寫入系統(tǒng)，使CIPS系統(tǒng)在蘇家屯站更富生命力，更具本土化特征，更安全、完整、及時(shí)地應(yīng)用于運(yùn)輸生產(chǎn)。如今，高鑫已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)CIPS系統(tǒng)的首席技術(shù)專家，兄弟編組站遇到棘手問題常會(huì)直接向他請(qǐng)教，他也是傾囊相授。

　　2016年，蘇家屯站向“工業(yè)4.0”轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)筑了大數(shù)據(jù)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。在研發(fā)成功“一小時(shí)工作計(jì)劃”之后，車站決定研發(fā)一個(gè)能夠智能評(píng)價(jià)計(jì)劃執(zhí)行質(zhì)量，智能判定影響計(jì)劃兌現(xiàn)因素的利器“行車軌跡考核系統(tǒng)”�？紤]再三，站長將這個(gè)研發(fā)任務(wù)交給了高鑫。

　　一開始，高鑫多次進(jìn)入了思維的“死胡同”。按照這個(gè)站“利用調(diào)車機(jī)運(yùn)行軌跡，追尋計(jì)劃、行車、調(diào)車、貨檢全程作業(yè)”的思路，他從上行一個(gè)區(qū)域著手，反復(fù)琢磨CIPS站場圖，通過查閱大量相關(guān)技術(shù)書籍，試圖從作業(yè)圖表上找到切入點(diǎn)，但幾番研究后發(fā)現(xiàn)此路不通。接著，他又想從行車平臺(tái)上找出路，可還是行不通。那些天，他吃不下飯、睡不著覺，閉上眼睛全是CIPS站場圖。為此，他帶著問題上駝峰樓、登調(diào)車機(jī)，最終他從信號(hào)機(jī)和軌道電路入手，順利找到了這個(gè)科學(xué)切入點(diǎn)。

　　他把現(xiàn)場10臺(tái)調(diào)車機(jī)、499架調(diào)車信號(hào)、691組道岔、764條軌道電路這些三維信息轉(zhuǎn)化為二維信息，橫坐標(biāo)顯示調(diào)時(shí)和作業(yè)內(nèi)容，縱坐標(biāo)顯示軌道電路及信號(hào)機(jī)。他先后設(shè)計(jì)了4個(gè)版本的方案，畫了10張施工圖，對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，對(duì)選中數(shù)據(jù)逐項(xiàng)核對(duì)，逐項(xiàng)計(jì)算，最終確定了原理科學(xué)、實(shí)用性強(qiáng)的設(shè)計(jì)方案。定稿當(dāng)天，站長派高鑫即刻啟程趕往徐州，與施工單位技術(shù)人員協(xié)調(diào)數(shù)字模塊的構(gòu)成與實(shí)現(xiàn)。由于出發(fā)倉促?zèng)]要座位號(hào)，他整整站了8個(gè)小時(shí)趕到了徐州。到達(dá)徐州當(dāng)晚，顧不上休息，便與施工單位技術(shù)人員奮戰(zhàn)到凌晨兩點(diǎn)，在得到施工單位提供數(shù)據(jù)源的承諾后，踏上歸途，還是沒有座位，又站了8個(gè)小時(shí)回到沈陽，進(jìn)行下一步工作。

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　　我公司以下型號(hào)的鋼軌打磨機(jī)：CS-1鋼軌打磨除銹機(jī)、DGD-4型鋼軌打磨機(jī)、DMG-2.2型電動(dòng)鋼軌仿形打磨機(jī)、DM-1型鋼軌斷面打磨機(jī)、FMG-4.4II型內(nèi)燃仿形鋼軌打磨機(jī)、FMG-4.4內(nèi)燃仿形鋼軌打磨機(jī)、NCM-4.8內(nèi)燃道岔磨軌機(jī)、NDM-I型內(nèi)燃鋼軌端面打磨機(jī)、NM-III型多功能打磨機(jī)、NMD-4.0型內(nèi)燃邊岔打磨機(jī)、DM-750型端面打磨機(jī)、　QDM4.0型內(nèi)燃式道岔磨軌機(jī)、便捷式鋼軌打磨除銹機(jī)、內(nèi)燃鋼軌仿形打磨機(jī)、NCM-4.8內(nèi)燃仿形打磨機(jī)、NDM-1.2內(nèi)燃端面打磨機(jī)、NGM-6.0內(nèi)燃仿形打磨機(jī)、NMG-4道岔打磨機(jī)

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