| 阿拉善左松下蓄電池批發(fā)價(jià)格 |
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北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司
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全在線松下蓄電池放電安全節(jié)能技術(shù) 通信后備蓄電池質(zhì)量是通信網(wǎng)絡(luò)供電不間斷的重要保障，是整個(gè)通信電源設(shè)備供電保障，保證通信網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的最后一道防線。根據(jù)蓄電池特**和維護(hù)要求，蓄電池放電容量測(cè)試工作是必不可少的。本文論述了當(dāng)前兩種蓄電池放電容量測(cè)試技術(shù)的利弊，提供了一種創(chuàng)新**的全在線蓄電池放電安全節(jié)能技術(shù)，為解決業(yè)界幾十年來(lái)蓄電池放電測(cè)試的安全隱患問(wèn)題進(jìn)行有益的探索。 1 當(dāng)前電池放電技術(shù)分析 1.1 離線式放電法技術(shù)分析 (1)將其中一組電池脫離系統(tǒng)后，一旦市電中斷，系統(tǒng)備用電池供電時(shí)間明顯縮短，何況此時(shí)尚不清楚另一組在線電池是否存在質(zhì)量問(wèn)題，此放電方式事故風(fēng)險(xiǎn)**高。如要用此方式放電，建議提前啟用發(fā)動(dòng)機(jī)組，并確保發(fā)電機(jī)組、開(kāi)關(guān)電源等設(shè)備能正常運(yùn)行，保證安全； (2)離線放電結(jié)束后的電池組與在線電池組間存在較大電壓差，若**作不當(dāng)將引起開(kāi)關(guān)電源和在線電池組對(duì)離線放電后的電池組進(jìn)行大電流充電，產(chǎn)生巨大火花，易發(fā)生安全事故。用此方式放電，需要配備一臺(tái)整組智能充電機(jī)，對(duì)該離線電池組先充電恢復(fù)后再并聯(lián)回系統(tǒng)，以解決打火花問(wèn)題，這樣將使系統(tǒng)更長(zhǎng)時(shí)間處于單組供電狀態(tài)，事故風(fēng)險(xiǎn)高。另通過(guò)調(diào)整整流器輸出與被放電的電池組電壓相等后進(jìn)行恢復(fù)連接。上述**作一定要謹(jǐn)慎**作； (3)此放電方式**作時(shí)既要脫離電池組的正極，又要脫離電池組的負(fù)極，尤其是脫離電池組負(fù)極時(shí)需要特別小心，**作不當(dāng)引起負(fù)極短路，將造成系統(tǒng)供電中斷，導(dǎo)致通信事故的發(fā)生； (4)此方式是將電池通過(guò)假負(fù)載以熱量形式消耗，浪費(fèi)電能，影響機(jī)房設(shè)備運(yùn)行環(huán)境，需要維護(hù)人員時(shí)刻守護(hù)以免高溫引發(fā)事故。 1.2 在線評(píng)估式放電法技術(shù)分析 (1)調(diào)整整流器輸出電壓至保護(hù)低壓值(如46V)，使所有后備電池組直接對(duì)實(shí)際負(fù)荷進(jìn)行放電至整流器輸出電壓保護(hù)設(shè)置值。由于現(xiàn)網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)備絕大多數(shù)電池配置后備供電時(shí)間為1～4h，放電電流大，應(yīng)考慮電池組至設(shè)備供電回路壓降及設(shè)備低壓工作門(mén)限，以及保證系統(tǒng)供電安全，在線評(píng)估式放電其調(diào)整整流器輸出電壓不允許過(guò)低(如46V)，放電深度有限，對(duì)實(shí)際負(fù)載的放電時(shí)間掌握比較困難，評(píng)估電池容量難以準(zhǔn)確，對(duì)電池**能測(cè)試有不確定因素存在，從而對(duì)保持電池組活**這一放電測(cè)試目的難以達(dá)到維護(hù)預(yù)期工作效果； (2)如果兩組電池都有失容或欠容、落后等質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)其放電至整流器輸出保護(hù)值的時(shí)間，不易被維護(hù)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)可能后備電池容量所剩無(wú)幾，存在高風(fēng)險(xiǎn)。在此情況下，此放電方式比離線放電方式安全**更低； (3)由于放電深度有限，對(duì)保持電池組的活**這一放電測(cè)試的目的無(wú)法達(dá)到，更為關(guān)鍵的是在全容量放電的實(shí)踐中我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有些電池組在放電前期表現(xiàn)正常，但到中后期，有些落后電池才開(kāi)始逐步暴露出來(lái)。這一部分落后單體，于此放電方式的深度不夠而沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)。所以我們稱(chēng)此放電方式為在線評(píng)估式，它只能大致評(píng)估電池組**能，或檢測(cè)此電池組可以放電至此保護(hù)電壓的時(shí)間長(zhǎng)短，而無(wú)法進(jìn)一步檢查除此時(shí)間外究竟還能放電多長(zhǎng)時(shí)間； (4)組間電池放電電流不均衡。各組電池將根據(jù)自身情況自然分?jǐn)傁到y(tǒng)的負(fù)荷電流來(lái)放電，落后電池組，內(nèi)阻大，分?jǐn)傠娏餍，而健康電池組，內(nèi)阻低，分?jǐn)傠娏鞔，造成某些落后電池因放電電流不夠大而無(wú)法暴露出來(lái)的現(xiàn)象，達(dá)不到我們進(jìn)行放電**能質(zhì)量檢測(cè)目的。 綜上所述，在中心機(jī)房蓄電池必須定期進(jìn)行容量測(cè)試的需求下，目前兩種容量測(cè)試方法，各有特點(diǎn)又各有弊端，離線放電方法雖然可以達(dá)到蓄電池容量測(cè)試的目的，但是工作量太大，系統(tǒng)安全**偏低，而在線評(píng)估式放電方法雖然工作量比較小，但是系統(tǒng)安全**低，達(dá)不到蓄電池容量測(cè)試的目的，潛在的安全隱患大。因此，當(dāng)前的蓄電池容量測(cè)試方法必須改革，現(xiàn)將引入一種全新的、科學(xué)的容量測(cè)試技術(shù)——全在線放電技術(shù)，以使電池放電容量測(cè)試達(dá)到預(yù)期維護(hù)質(zhì)量檢測(cè)效果，電池放電維護(hù)**作簡(jiǎn)便安全，提高了維護(hù)工作效率易得到有效的落實(shí)。 2 全在線放電技術(shù)分析 全在線放電技術(shù)指被測(cè)電池組通過(guò)串接電池組全在線放電測(cè)試設(shè)備提升在線供電電壓，以自動(dòng)穩(wěn)流或恒功率控制輸出，使被測(cè)電池組對(duì)在線負(fù)載設(shè)備進(jìn)行供電，實(shí)現(xiàn)被測(cè)電池組恒電流放電測(cè)試或恒功率放電測(cè)試，達(dá)到安全節(jié)能維護(hù)效果。 放電技術(shù)原理如圖2所示。被測(cè)電池組的全在線放電原理分析：如圖2所示，在被測(cè)電池組的正極串聯(lián)電池組全在線放電設(shè)備，使被測(cè)組電池所在支路的電壓略高出整流器輸出或另一組電池的電壓，這樣就能使該組電池對(duì)實(shí)際負(fù)荷進(jìn)行放電，在其放電過(guò)程被測(cè)電池組電壓隨著放電時(shí)間的變化(延長(zhǎng))而變化(逐漸下降)，通過(guò)全在線放電設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)電壓補(bǔ)償調(diào)整，保證被測(cè)電池組始終保持恒定的電流或恒定的功率進(jìn)行放電，當(dāng)電池組放電終止電壓、容量、時(shí)間和單體電壓達(dá)到我們預(yù)期所設(shè)置的放電門(mén)限值時(shí)，完成放電測(cè)試。實(shí)現(xiàn)該電池組在線放電測(cè)試目的和預(yù)期維護(hù)效果。全在線放電工作原理，如圖3所示。 2.1 在線放電結(jié)束后，自動(dòng)完成在線充電恢復(fù)等電位連接 被測(cè)電池組放電測(cè)試結(jié)束后，電池組全在線放電設(shè)備自動(dòng)進(jìn)入充電程序，引導(dǎo)在線開(kāi)關(guān)電源的整流輸出，經(jīng)過(guò)全在線放電測(cè)試設(shè)備的充電、等電位控制保護(hù)電路自動(dòng)對(duì)被測(cè)放電的電池組進(jìn)行限流充電，自動(dòng)完成在線等電位連接，根據(jù)全在線放電測(cè)試設(shè)備系統(tǒng)提示**作要求，恢復(fù)系統(tǒng)的正常連接后，全在線放電測(cè)試設(shè)備退出服務(wù)，完成結(jié)束蓄電池組全在線放電、充電恢復(fù)等電位正常連接全過(guò)程。另一組電池以同樣的方式進(jìn)行在線放電容量測(cè)試。如圖4所示。 2.2 在線放電“無(wú)縫連接”技術(shù) 為確保電池放電測(cè)試的安全**，電池組全在線放電設(shè)備在串聯(lián)接入電池組正極時(shí)要求以無(wú)縫連接方式，如圖5所示。 電池組在線放電測(cè)試無(wú)縫連接**作，“設(shè)備”接入應(yīng)遵守“先接三，后拆一”，即為先接電源線L1、L2、L3，后拆原電源連接線L5；“設(shè)備”成測(cè)試退出服務(wù)，應(yīng)遵守“先接一，后拆三”的原則，即為先接原電源連接線L5，后拆電源線L1、L2、L3。 3 在線放電技術(shù)與當(dāng)前放電技術(shù)對(duì)比分析 3.1 與離線放電技術(shù)對(duì)比分析 (1)放電過(guò)程最大限度保證電池組備用電能，最大限度降低放電測(cè)試造成系統(tǒng)癱瘓的風(fēng)險(xiǎn)； (2)電池組放電后能自動(dòng)進(jìn)行充電恢復(fù)，克服離線放電后等電位接入系統(tǒng)**作難度大及潛在安全等問(wèn)題； (3)電池組存儲(chǔ)的電能最大限度地得到利用，克服了離線放電能源的浪費(fèi)，基本沒(méi)有發(fā)熱現(xiàn)象，不存在高溫的危險(xiǎn)，不影響機(jī)房環(huán)境溫度； (4)僅在電池組的正極進(jìn)行無(wú)縫連接**作，避免了離線放電因**作不當(dāng)引起的短路風(fēng)險(xiǎn)； (5)該設(shè)備一旦串聯(lián)接入電池組的正極，設(shè)定相關(guān)放電參數(shù)后，所有放電充電工作自動(dòng)完成，維護(hù)人員可以進(jìn)行其它工作，降低工作強(qiáng)度，提高工作效率。 3.2 與在線評(píng)估式放電技術(shù)對(duì)比分析 (1)全在線放電方式能夠達(dá)到深度放電保持電池活**及檢測(cè)落后電池的放電測(cè)試目的，充分把握電池組剩余容量和后備供電時(shí)間； (2)在放電過(guò)程中最大限度地保證電池組備用電能，最大限度地降低了容量測(cè)試造成系統(tǒng)癱瘓的風(fēng)險(xiǎn)； (3)全在線放電方式能夠?qū)崿F(xiàn)各組電池以相同電流進(jìn)行分組放電，任何落后單體電池都能暴露出來(lái)，克服了在線評(píng)估式放電的局限**； (4)全在線放電設(shè)備一旦串聯(lián)接入電池組的正極，設(shè)定相關(guān)放電參數(shù)后，所有放電充電工作自動(dòng)完成，維護(hù)人員可以進(jìn)行其它工作，降低工作強(qiáng)度，提高工作效率。 松下蓄電池容量如何測(cè)試及測(cè)試方法 通過(guò)對(duì)UPS系統(tǒng)故障的原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后得出結(jié)論，70%的故障來(lái)自于電池部分，蓄電池的良好維護(hù)將有效減少和避免系統(tǒng)故障的發(fā)生。 電池維護(hù)除了以月、季度或年為周期做定期保養(yǎng)外，更加重要的是關(guān)注電池本身的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，其中包括內(nèi)阻、均浮充電壓、充放電電流、容量、外觀等。本文將通過(guò)實(shí)際案例對(duì)UPS蓄電池的在線容量測(cè)試方法進(jìn)行介紹。 本次維護(hù)是針對(duì)某辦公大樓的UPS電池組織進(jìn)行的，UPS共6臺(tái)分AB兩路，每路3臺(tái)組成并機(jī)，每臺(tái)UPS帶192支2V1085AH的電池，UPS和電池均為國(guó)際知名品牌。 1.測(cè)試前準(zhǔn)備 1.1 測(cè)試必要的工具準(zhǔn)備 測(cè)試所需工具包括：絕緣手套、萬(wàn)用表、測(cè)溫儀、鉗形直流表、蓄電池內(nèi)阻儀、棘輪扳手、測(cè)試記錄表、警示標(biāo)示、防護(hù)眼鏡、手電筒、PH試紙。 1.2 環(huán)境檢查 機(jī)房環(huán)境檢查：機(jī)房應(yīng)該涼爽、干燥，機(jī)房?jī)?nèi)的通風(fēng)和制冷設(shè)備需運(yùn)行正常，溫濕度監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行正常。 UPS設(shè)備檢查：協(xié)調(diào)UPS廠家技術(shù)人員對(duì)設(shè)備參數(shù)進(jìn)行確認(rèn)，根據(jù)電池方提供的數(shù)據(jù)設(shè)置UPS參數(shù)，其中包括：放電截止電壓、均充限流、均充時(shí)間**、均浮充電壓的設(shè)置。 1.3 電池檢查 電池外觀檢查：檢查外觀是否清潔，有無(wú)液體或污漬，如有液體或污漬可借助PH試紙幫助判斷，并做好設(shè)備間的清潔工作幫助對(duì)故障點(diǎn)的判斷。 電池連接檢查：對(duì)電池間的連接銅排是否緊固做檢查，檢查組間接線應(yīng)無(wú)扭力。 1.4人員準(zhǔn)備 帶載測(cè)試一般由建設(shè)方組織，承建方和重要設(shè)備的廠家技術(shù)人員配合完成。 2.測(cè)試方案 本測(cè)試方案依據(jù)國(guó)標(biāo)GBT19638.2-2005和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)YD/T799-2010制定。 在多種容量測(cè)試方案的選擇上，受資金和設(shè)備的制約，實(shí)際工作中更多采用在線容量測(cè)試，由于后端負(fù)載穩(wěn)定，以恒電流放電，根據(jù)放電電流的大小，又分為10小時(shí)率放電測(cè)試，3小時(shí)率放電測(cè)試等。因?yàn)楸卷?xiàng)目中電池放電電流在100A左右，并對(duì)應(yīng)電池廠家提供的(蓄電池恒電流表/恒功率表)查得，此電池的10小時(shí)率放電電流為108.5A，故實(shí)際電流滿足測(cè)試要求。 本次測(cè)試采用10小時(shí)率放電測(cè)試。 2.1 完全充電的蓄電池靜置1h~24h，在25℃±5℃環(huán)境中開(kāi)始放電。 2.2 放電前，在電池浮充狀態(tài)下測(cè)量并記錄電池的電壓和內(nèi)阻。 2.3 放電前，對(duì)所有**作人員進(jìn)行交底，包括技術(shù)交底和安全交底。 2.4 放電開(kāi)始前后應(yīng)測(cè)量蓄電池的端電壓，放電時(shí)應(yīng)測(cè)量電流，其電流波動(dòng)不得超過(guò)規(guī)定值的1% 2.5 放電期間應(yīng)測(cè)量蓄電池的端電壓及室溫，10h率試驗(yàn)的測(cè)量時(shí)間間隔為1h，3h率試驗(yàn)的測(cè)量時(shí)間間隔為1h，1h率試驗(yàn)的測(cè)量時(shí)間間隔為10min，放電末期應(yīng)隨時(shí)測(cè)量，以保證準(zhǔn)確確定終止電壓時(shí)間。 2.6 如果溫度不是25℃，則需按照公式(1)換算成25℃的容量。 Ce=Ct/[1+K(t-25℃)]………………………………………(1) 式中： t——放電時(shí)的環(huán)境溫度 K——溫度系數(shù)：10h率容量測(cè)試時(shí)，K=0.006/℃ 3h率容量測(cè)試時(shí)，K=0.008/℃ 1h率容量測(cè)試時(shí)，K=0.01/℃ 2.7 對(duì)并機(jī)系統(tǒng)，每次**作一臺(tái)測(cè)試，保證其余兩臺(tái)作為備份保證負(fù)載的安全供電。 2.8 對(duì)放電過(guò)程中的電壓及時(shí)測(cè)量并記錄，并在**作區(qū)域掛警示標(biāo)示。 3.測(cè)試結(jié)論 根據(jù)記錄數(shù)據(jù)可知目前電池容量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，運(yùn)行正常。 由于電池采用臥式安裝，且安裝在金屬殼內(nèi)，外觀需抽出電池檢查，在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)個(gè)別電池底部有破損，而在浮充時(shí)的電壓和內(nèi)阻值上都無(wú)法檢查出來(lái)，這也凸顯了外觀檢查的必要**，由于在前期的方案中對(duì)故障應(yīng)急處理有說(shuō)明，測(cè)試前已備有電池，對(duì)于破損電池的處理十分及時(shí)，保障了客戶設(shè)備的安全穩(wěn)定，最大限度的縮短了處理時(shí)間。 4.總結(jié) 雖然電池容量測(cè)試耗時(shí)耗力，卻是檢測(cè)電池**能最好最直接的方式，很多故障隱患都能在此過(guò)程中顯現(xiàn)出來(lái)，希望本文提供的案例實(shí)施方法能給更**護(hù)人員以幫助。 松下蓄電池：鉛酸蓄電池行業(yè)整頓前景樂(lè)觀 鉛酸蓄電池應(yīng)用非常廣泛,環(huán)保核查提高產(chǎn)業(yè)集中度,造就行業(yè)機(jī)會(huì)前景樂(lè)觀 鉛蓄電池的應(yīng)用廣泛,其中下游用于汽車(chē)起動(dòng)和電動(dòng)自行車(chē)的鉛蓄電池合計(jì)占總需求的80%,隨著我國(guó)的汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等行業(yè)的高速發(fā)展,對(duì)于鉛蓄電池的需求激增。同時(shí),鉛酸電池的環(huán)保整頓和落后產(chǎn)能淘汰短期關(guān)停了大批產(chǎn)能,具有環(huán)保、成本和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)有望通過(guò)擴(kuò)產(chǎn),填補(bǔ)產(chǎn)能調(diào)整后的供給空白。嚴(yán)格的行業(yè)準(zhǔn)入條例也在近期實(shí)施,帶領(lǐng)行業(yè)逐漸向高壁壘、高集中度轉(zhuǎn)變,造就投資機(jī)會(huì)。 汽車(chē)起動(dòng)鉛酸電池需求保持穩(wěn)定增長(zhǎng),行業(yè)整頓造就擴(kuò)張良機(jī) 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在過(guò)去10年間保持了20%以上的高速增長(zhǎng),至2011年我國(guó)汽車(chē)保有量已破億,但70輛的每千人保有量?jī)H為世界平均水平140輛的一半,可見(jiàn)汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展空間仍然較大。巨大汽車(chē)保有量的電池更換需要及新增汽車(chē)的配套利要求,帶動(dòng)汽車(chē)起動(dòng)鉛酸電池需求穩(wěn)定增長(zhǎng)。在行業(yè)整頓帶來(lái)產(chǎn)品供不應(yīng)求之際,能夠快速擴(kuò)充產(chǎn)能和具有渠道優(yōu)勢(shì)消化新增產(chǎn)能的企業(yè)有望獲得盈利增長(zhǎng)。 電動(dòng)車(chē)電池市場(chǎng)廣闊,成為鉛酸電池企業(yè)的必爭(zhēng)之地 電動(dòng)自行車(chē)因?qū)嵱?*、便捷**和經(jīng)濟(jì)**在我國(guó)取得快速普及,部分省市還將其列入家電下鄉(xiāng)品種,進(jìn)一步推動(dòng)了電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展。鉛酸電池占據(jù)了電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力電池約95%的市場(chǎng)份額,雖在一定程度上受到鋰電池技術(shù)的威脅,但高**價(jià)比已足夠保障其地位在短期內(nèi)的主流地位無(wú)可動(dòng)搖。隨著電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的高速增長(zhǎng),電動(dòng)車(chē)電池需求還將有較大增長(zhǎng)空間。南都電源等企業(yè)已通過(guò)多種形式進(jìn)入電動(dòng)車(chē)電池領(lǐng)域。 弱混合動(dòng)力汽車(chē)已具產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ),鉛酸電池有望享受行業(yè)增長(zhǎng) 出于節(jié)能**、經(jīng)濟(jì)**和投入成本的考慮,市場(chǎng)將自發(fā)帶動(dòng)弱混合動(dòng)力汽車(chē)的**和普及,先于純電動(dòng)汽車(chē)和強(qiáng)混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。同時(shí),國(guó)內(nèi)外整車(chē)廠不斷推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品,有望加快弱混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展速度。高**能、高容量的免維護(hù)鉛酸弱混蓄電池作為弱混動(dòng)力系統(tǒng)的重要配件,未來(lái)需求也有望不斷增長(zhǎng)。 備用電源市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展,資質(zhì)要求造就行業(yè)壁壘 通信用后備電池主要用于通信交換局、基站供電的直流系統(tǒng)等,約占備用鉛酸電池市場(chǎng)的30-40%,其需求主要取決于通信固定資產(chǎn)投資的力度。近年以來(lái)隨著3G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步完成,通信領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資會(huì)有所放緩。但2013年后隨著4G業(yè)務(wù)的試點(diǎn)推進(jìn),物聯(lián)網(wǎng)、及無(wú)線寬帶網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展,預(yù)計(jì)通信行業(yè)固定投資會(huì)回暖。同時(shí)現(xiàn)有龐大的通信基站網(wǎng)絡(luò)意味著通信后備電源有穩(wěn)定的替換需求,能保證鉛酸電池需求的穩(wěn)定增長(zhǎng)。此外,通信領(lǐng)域存在資質(zhì)壁壘,我們認(rèn)為行業(yè)內(nèi)規(guī)模較大、信譽(yù)優(yōu)良、盈利能力較好的企業(yè)能夠獲得認(rèn)證資格,并在通信運(yùn)營(yíng)商的供給商份額中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位并獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展 |
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