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常見故障的排除方法1.制動鼓與制動蹄的修理若制動鼓失圓，可在車床上車圓。若制動鼓內(nèi)徑大于制動蹄外徑，可在摩擦片兩面加合適的布墊片，如果制動鼓內(nèi)徑小于制動蹄外徑，則可對制動鼓適當(dāng)進(jìn)行車削加工。無論采用哪種方法，最后必須使制動鼓與制動蹄的接觸面積達(dá)到70%以上�？焖俳宇^彈簧壓力的調(diào)整在確認(rèn)快速接頭沒有裝反而出現(xiàn)自鎖現(xiàn)象時，必須調(diào)整兩個頂珠的彈簧壓力，使前方(來油方)頂珠的彈簧壓力小于后方。3.分泵漏油的排除如果不是分泵零件損壞造成的漏油，很可能是分泵定位孔中心與制動蹄被頂處的距離過小造成的。當(dāng)測量此距離小于54mm時，可用銼刀銼去制動蹄被頂處深2~4mm。

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通過實地的故障分析找出如下成因： 
1.LS選擇閥故障。 
2.大泵流量太�。ㄌ岽蟊凼请p油缸）。 
3.卸荷閥壓力補償閥內(nèi)漏（密封件損壞） 
4.轉(zhuǎn)速低供油不足（供油管路，濾芯，柴油泵回油的單向閥，手油泵，柱塞噴油嘴） 
找到問題所在維修方案頁就出來了： 
1.檢修LS選擇閥 
2.匹配合適的大泵流量 
3.檢修或更換卸荷閥壓力補償閥 
4.檢修調(diào)整供油量大小

另一方面，柴油機停機時未經(jīng)怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當(dāng)柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速，空載運轉(zhuǎn)幾分鐘。柴油機冷啟動后猛轟油門若猛轟油門，則柴油機轉(zhuǎn)速急劇升高，會造成機上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。

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通過實地的故障分析：挖掘機在行走狀態(tài)主油路處于分流狀態(tài)，同時LS油路也處于分流狀態(tài)，即前泵的液壓油輸至左行走馬達(dá)，同時左行走主閥芯產(chǎn)生的PLS2油壓只反饋回前泵；而后泵的液壓油輸至右行走馬達(dá)，同時右行走主閥芯產(chǎn)生的PLS1油壓只反饋回后泵。由此可以得知。、在反饋回主泵的兩LS油管接反的情況下，若進(jìn)行單邊行走轉(zhuǎn)彎，右行走主閥芯在右行走PPC油壓的作用下打開，后泵的主液壓油輸至右行走馬達(dá)，但右行走主閥芯中產(chǎn)生的PLS1油壓卻輸至前泵。而此時左行走主閥芯中卻無LS油壓產(chǎn)生，輸至后泵的LS油壓為0，從而造成后泵排量最小，進(jìn)而使右行走馬達(dá)的供油量不足，行走無力。而在直線行走或原地轉(zhuǎn)彎時，左、右主閥芯處產(chǎn)生的兩個PLS油壓大小相等，即使LS管路反接，但反饋至前后泵的LS油壓由于大小相等，還能使兩泵的排量大小也相等，機器可以直線行走或原地轉(zhuǎn)彎。 
問題找到了解決方案也馬上拿出來了。 
解決方案：通過故障分析，進(jìn)行對照檢查，我們發(fā)現(xiàn)確實是主泵上的兩根LS油管接反了導(dǎo)致出現(xiàn)挖掘機轉(zhuǎn)彎無力、挖掘機單獨操作斗桿、回轉(zhuǎn)、動臂或鏟斗時，速度均極慢，無法工作的故障。將LS油管正確安裝后，機器恢復(fù)正常。

只有從以上影響液壓系統(tǒng)泄漏因素出發(fā)，采取合理的措施盡量減少液壓系統(tǒng)泄漏。在設(shè)計和加工環(huán)節(jié)中要充分考慮影響泄漏的重要因素密封溝槽的設(shè)計和加工。另外，密封件的選擇也是非常重要的，如果不在最初全面考慮泄漏的影響因素，將會給以后的生產(chǎn)中帶來無法估量的損失。

成柳工挖掘機掉臂保質(zhì)期更長“齒輪泵竄油”，即液壓油將骨架油封擊穿而溢出。此現(xiàn)象普遍存在，主機廠反映強烈，齒輪泵竄油嚴(yán)重影響裝載機的正常工作和齒輪泵的使用可靠性及環(huán)境污染。為利于問題的解決，現(xiàn)對齒輪泵油封竄油故障的原因和控制方法進(jìn)行分析。

必要時可向水散熱器緩慢的注入冷卻水。長期怠速運轉(zhuǎn)柴油機怠速時，潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增加，容易拉缸；還可造成霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴(yán)重，有時甚至導(dǎo)致氣門和活塞環(huán)卡死，缸套穴蝕。為此，有些柴油機使用說明書明確規(guī)定，柴油機怠速運轉(zhuǎn)時間不得超過15~20min。

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