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當此間隙過大時，腳踏板空行程過長操作不便；而間隙過小時，推桿將頂住活塞，容易使總泵泵缸的回油孔被橡膠密封皮碗的邊緣蓋住，產生制動不能完全解除的故障。3.制動不靈制動蹄片與制動鼓之間的間隙過小，制動鼓溫度升高，易引起制動拖滯，抱死等故障；間隙過大，制動踏板行程過長，駕駛員操作不便，剎車時間延遲，影響制動效果。制動蹄片與制動鼓之間的間隙應調到0.3~0.5mm。調整全浮動式制動器時，先把制動蹄片與制動鼓之間調到沒有間隙的位置上，再向放松方向撥動制動調整螺母，沿其外圓表面撥動7~10個齒即可。調整制動蹄片支點固定的制動器時，可適當轉動2個制動蹄片支點的偏心軸，至剎車效果滿意為止。

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通過實地的故障分析找出如下成因： 
1.LS選擇閥故障。 
2.大泵流量太�。ㄌ岽蟊凼请p油缸）。 
3.卸荷閥壓力補償閥內漏（密封件損壞） 
4.轉速低供油不足（供油管路，濾芯，柴油泵回油的單向閥，手油泵，柱塞噴油嘴） 
找到問題所在維修方案頁就出來了： 
1.檢修LS選擇閥 
2.匹配合適的大泵流量 
3.檢修或更換卸荷閥壓力補償閥 
4.檢修調整供油量大小

“齒輪泵竄油”，即液壓油將骨架油封擊穿而溢出。此現象普遍存在，主機廠反映強烈，齒輪泵竄油嚴重影響裝載機的正常工作和齒輪泵的使用可靠性及環(huán)境污染。為利于問題的解決，現對齒輪泵油封竄油故障的原因和控制方法進行分析。

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通過實地的故障分析：挖掘機在行走狀態(tài)主油路處于分流狀態(tài)，同時LS油路也處于分流狀態(tài)，即前泵的液壓油輸至左行走馬達，同時左行走主閥芯產生的PLS2油壓只反饋回前泵；而后泵的液壓油輸至右行走馬達，同時右行走主閥芯產生的PLS1油壓只反饋回后泵。由此可以得知。、在反饋回主泵的兩LS油管接反的情況下，若進行單邊行走轉彎，右行走主閥芯在右行走PPC油壓的作用下打開，后泵的主液壓油輸至右行走馬達，但右行走主閥芯中產生的PLS1油壓卻輸至前泵。而此時左行走主閥芯中卻無LS油壓產生，輸至后泵的LS油壓為0，從而造成后泵排量最小，進而使右行走馬達的供油量不足，行走無力。而在直線行走或原地轉彎時，左、右主閥芯處產生的兩個PLS油壓大小相等，即使LS管路反接，但反饋至前后泵的LS油壓由于大小相等，還能使兩泵的排量大小也相等，機器可以直線行走或原地轉彎。 
問題找到了解決方案也馬上拿出來了。 
解決方案：通過故障分析，進行對照檢查，我們發(fā)現確實是主泵上的兩根LS油管接反了導致出現挖掘機轉彎無力、挖掘機單獨操作斗桿、回轉、動臂或鏟斗時，速度均極慢，無法工作的故障。將LS油管正確安裝后，機器恢復正常。

其它的磨屑隨油流動也會造成系統(tǒng)液壓件的損傷。所以在修復時對環(huán)槽和軸承座一定要仔細檢查，保證精度達到標準。安裝前要去毛刺清洗干凈，密封環(huán)裝入環(huán)槽后要靈活無阻滯現象，往軸承座內推入連接盤時，要緩慢推入防止推入時切傷密封環(huán)。

舟曲凱斯挖掘機動作慢維修求解然后盤動發(fā)動機曲軸，盤至飛輪上一缸供油提前角刻線的要求角度，油泵裝到機體上，聯接進回油管，不裝高壓油管，聯軸器凸緣盤定位螺釘不裝。油泵排空氣注滿柴油后，盤動凸緣盤到一缸供油開始位置。此時查看定位螺釘孔與前凸緣盤上弧形槽相對位置，若相差角度太大無法靠聯軸器處調整，此時就要重調油泵正時齒輪，即抽出油泵齒輪軸，在自由狀態(tài)下按正常旋轉方向轉動齒輪軸。先對正時記號到聯軸器驅動凸緣盤弧形孔中心位置正對中間凸緣盤固定螺孔位置，按此位置裝上齒輪軸，擰緊凸緣盤固定螺釘，噴油泵供油正時即可恢復。

這是預防，發(fā)現和處理故障的科學依據。故障記錄分析表是使用中經驗的高度概括和總結，有助于對故障現象作出準確的定量分析。⑥驗證可能故障的原因時，一般從最可能的故障原因或最易檢驗的地方開始，這樣可降低拆卸的盲目性和二次故障的發(fā)生率，減少拆裝工作量，提高診斷速度.2．用參數法進診斷的應用實例一臺日立UH083型履帶式挖掘機，前進時向左跑偏，后退時向右跑偏。⑤建立系統(tǒng)參數運行記錄表。建立液壓系統(tǒng)運行狀態(tài)參數記錄表。

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