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長武凱斯挖掘機無力專業(yè)維修設(shè)備

長武凱斯挖掘機無力專業(yè)維修設(shè)備挖機全國免費咨詢熱線:152-2346-3988

重慶立特松工程機械維修公司，CQLTSGCJXWXGS 立特松挖掘機廠擁有目前國內(nèi)先進進口工程機械液壓試驗臺，能準確地對不同的進口工程機械的液壓和不同品牌挖機的疑難雜癥進行準確判斷及檢修調(diào)校，以恢復挖掘機設(shè)備的佳使用效果

轉(zhuǎn)向分配器當泵油壓力足夠而感到打方向特別沉重時，可能是因分配器軸套磨損，閥體與閥芯不同心而出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，當感到方向盤轉(zhuǎn)動很輕，但總是打不到頭時，可能是分配器內(nèi)部因磨損過度而漏油。分配器漏油一般不好修理，通常解決問題的辦法是更換。

----立特松分享：卡特彼勒cat320d挖掘機回轉(zhuǎn)速度變慢的問題診斷過程:  ----
1.啟動試車,挖掘機是否兩個方向的回轉(zhuǎn)速度都變慢? 
2.否[卡特320d挖掘機左邊/右邊回轉(zhuǎn)速度變慢],繼續(xù)測量挖機左右側(cè)的控制二次壓力是否相同? 
3.控制二次壓力相同,檢查能否用手輕松的調(diào)節(jié)主控閥的回轉(zhuǎn)閥芯? 
4.能,回轉(zhuǎn)安全閥故障:拆卸、修理或更換 
5.不能,主控閥回轉(zhuǎn)閥芯鎖死:拆卸、修理 
卡特挖掘機回轉(zhuǎn)速度變慢故障診斷補充: 
1.當挖機左右二次壓力不相同時,檢查卡特挖掘機控制管系內(nèi)是否有阻塞或漏油? 
2.漏油,清潔或修理先導管系 
3.不漏油,先導閥故障:拆卸、修理

小松挖掘機PC200-6E行走上坡時沒力故障診斷分析:
1.查查分配器LS選擇閥.
2.檢查泵上的油管是不是,裝錯.

  重心位于掛車部位，剎車時掛車向前的慣性較大，需要的制動力也大。因此，調(diào)整小四輪拖拉機主機與掛車剎車同步時，應以調(diào)整掛車為主。具體方法是:先把主機的制動連桿摘掉，對掛車制動裝置的各個部位進行調(diào)整，直至剎車時掛車的車輪與地面出現(xiàn)拖滯印痕為止，然后再把主機的制動連桿與踏板的杠桿臂連接好，調(diào)整主機制動連桿的連接長度，直到機組剎車時，所有的車輪與地面有摩擦痕跡，即為調(diào)整合格。4.主機與掛車制動不同步由于小四輪拖拉機配帶掛車運輸貨物時。

----立特松分享：卡特挖掘機旋轉(zhuǎn)無力故障解決方案   ----
液壓馬達是一個能量轉(zhuǎn)換裝置，即輸入液體壓力能轉(zhuǎn)換機械能輸出，若不斟酌壓馬達本身效力時，應當是能量的輸進即是輸出。由此看來，液壓馬達轉(zhuǎn)動無力必定是輸進液壓馬達的能量減少，當能量難以戰(zhàn)勝平臺轉(zhuǎn)動阻力時，就呈現(xiàn)了停轉(zhuǎn)；液壓馬達轉(zhuǎn)動阻力過大的原因?qū)е埋R達的本身機械效力低。如柱塞與配合磨擦副阻力過大，斜盤與柱塞磨擦阻力過大、軸承不良引起磨擦阻力過大，或者是傳動箱機械傳動效力低�；蛘呤瞧脚_的轉(zhuǎn)盤機械擦阻力過大所致。 
解決方案： 
對液壓馬達安全閥的檢討試調(diào)液壓馬達把持閥下部的安全閥。將安全閥螺帽擰下，用內(nèi)六方扳手旋轉(zhuǎn)調(diào)劑螺塞，每轉(zhuǎn)動一圈轉(zhuǎn)變壓力2.345MPa。因此壓力表測試應為9.8MPa。若低于9.8MPa，說明“爬行”故障多是由液壓馬達的設(shè)定壓力過低所致；檢測液壓馬達和機械傳動部分假如測試液壓馬達安全閥調(diào)定壓力為9.8MPs，說明“爬行”是液壓馬達至回轉(zhuǎn)平臺部分機械磨擦阻力過大。 
用手摸液壓馬達外殼，若有燙手感覺，說明液壓馬達磨擦力過大，證實它是引起“爬行”的故障原因，應予以消除。 
假如液壓馬達溫度正常，可再用手模傳動箱和轉(zhuǎn)盤等處溫度狀態(tài)，或者察看潤滑情形。如果手感有溫度較高的部位，且潤滑也很差，表明多數(shù)是“爬行”故障原因所在，即磨擦阻力過大，應予以消除。

在拆卸連接盤和驅(qū)動盤前要在盤與軸的對應位置打上記號，安裝時不要變動壓裝時的位置，用軸端螺母緊固后能保證原有的安裝精度。連接盤拆下后要注意檢查環(huán)槽，軸承座內(nèi)壁與密封環(huán)相接觸部位，必須光潔平整不得有任何損傷，否則安裝后密封環(huán)還會產(chǎn)生異常磨損而導制方向離合器分離不開的故障再次發(fā)生。

長武凱斯挖掘機無力專業(yè)維修設(shè)備其溢流閥的開啟壓力為，調(diào)節(jié)閥（背壓閥）的開啟壓力為，實測溢流閥的開啟壓力為，背壓閥的開啟壓力為，說明變矩器組合閥（安全閥和調(diào)節(jié)閥）工作正常。在排除上述因素之后，拆檢變速器，發(fā)現(xiàn)變速器前進擋的壓盤有裂紋，且固定于后箱體的9個螺栓中有2個螺栓的螺紋拉傷；離合器片和墊板均有不同程度的磨損和撓曲，并因長時間高溫，有的墊板已變?yōu)樯钏{色；離合器彈簧的自由長度也不能達到標準尺寸。該機使用的是YT380型液力變矩器。為此更換了變速器前進擋位的壓盤及摩擦片，墊板和離合器彈簧，重新加工了2個螺栓，更換了磨損件的密封件，清洗變速器內(nèi)各零部件親裝復。在連續(xù)運轉(zhuǎn)5h后，油溫上升到118℃，低于規(guī)定的120℃。通過3個月的運轉(zhuǎn)，該機未再出現(xiàn)過油溫過高的現(xiàn)象。該機油溫高的根本原因在于：機器長時間在高溫大負荷環(huán)境中施工，使變速器內(nèi)元件因高溫老化產(chǎn)生裂紋變形；變速器內(nèi)離合器彈簧回位不好，運動不暢，工作時離合器總是處于半分離，半接合的狀態(tài)，停車時分離不徹底，產(chǎn)生大量熱量，從而使液力傳動油的溫度升高。

用萬用表檢測分電器信號觸發(fā)線圈(信號發(fā)生器)的電阻值為600Ω；檢查凸輪轉(zhuǎn)子與鐵芯間的間隙為0.4mm(查手冊得知三菱車信號發(fā)生器的電阻值為500~700Ω，凸輪轉(zhuǎn)子與鐵芯的間隙為0.3―0.5mm)，兩項參數(shù)均在標準值范圍內(nèi)，但分電器工作情況如何呢?把分電器拆下，搭在機體上，轉(zhuǎn)動分電器軸；用中心高壓線和分缸線分別試火，高壓電均到達各缸火花塞上；再拆下火花塞試火，各缸火花塞均工作正常。三菱面包車采用的是磁電式分電器觀察火花塞的電極端，僅有少量汽油。

活塞環(huán)一般正常情況下不易損壞，因為它在受壓擴展時與環(huán)槽有微量的運動，環(huán)的外徑圓周表面隨活塞在內(nèi)鼓中的工作時只有8～12mm的往復運動。它損壞的主要原因是油中的磨屑和泥砂造成的。這些雜質(zhì)在環(huán)槽中沉積，使活塞密封環(huán)受壓時不能擴展降低密封性能，同時也對活塞密封環(huán)造成損傷。

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