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減少沖擊和振動采取的措施是：使用減振支架固定所有油管，以便吸收沖擊和振動；采用帶阻尼的換向閥，緩慢開關閥門，在液壓缸端部設置緩沖裝置(如單向節(jié)流閥)；使用低沖擊閥或蓄能器減少沖擊；適當布置壓力控制閥保護系統(tǒng)的所有元件；盡量減少管接頭的使用數(shù)量，管接頭盡量用焊接連接，使用直螺紋接頭，三通接頭和彎頭代替錐管螺紋接頭；針對使用的最高壓力，規(guī)定安裝螺栓和堵頭的緊固力矩，防止接合面和密封件受損。

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通過實地的故障分析找出如下成因： 
1.LS選擇閥故障。 
2.大泵流量太�。ㄌ岽蟊凼请p油缸）。 
3.卸荷閥壓力補償閥內漏（密封件損壞） 
4.轉速低供油不足（供油管路，濾芯，柴油泵回油的單向閥，手油泵，柱塞噴油嘴） 
找到問題所在維修方案頁就出來了： 
1.檢修LS選擇閥 
2.匹配合適的大泵流量 
3.檢修或更換卸荷閥壓力補償閥 
4.檢修調整供油量大小

排放黑煙的原因及排除方法該現(xiàn)象是由于燃油燃燒不完全而產生的。冒黑煙時，常伴有發(fā)動機功率下降，排氣溫度過高，水溫過高，從而導致發(fā)動機的機件磨損，降低發(fā)動機壽命。該現(xiàn)象的成因(導致燃燒不完全的成因很多)和排除方法如下。

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通過實地的故障分析：挖掘機在行走狀態(tài)主油路處于分流狀態(tài)，同時LS油路也處于分流狀態(tài)，即前泵的液壓油輸至左行走馬達，同時左行走主閥芯產生的PLS2油壓只反饋回前泵；而后泵的液壓油輸至右行走馬達，同時右行走主閥芯產生的PLS1油壓只反饋回后泵。由此可以得知。、在反饋回主泵的兩LS油管接反的情況下，若進行單邊行走轉彎，右行走主閥芯在右行走PPC油壓的作用下打開，后泵的主液壓油輸至右行走馬達，但右行走主閥芯中產生的PLS1油壓卻輸至前泵。而此時左行走主閥芯中卻無LS油壓產生，輸至后泵的LS油壓為0，從而造成后泵排量最小，進而使右行走馬達的供油量不足，行走無力。而在直線行走或原地轉彎時，左、右主閥芯處產生的兩個PLS油壓大小相等，即使LS管路反接，但反饋至前后泵的LS油壓由于大小相等，還能使兩泵的排量大小也相等，機器可以直線行走或原地轉彎。 
問題找到了解決方案也馬上拿出來了。 
解決方案：通過故障分析，進行對照檢查，我們發(fā)現(xiàn)確實是主泵上的兩根LS油管接反了導致出現(xiàn)挖掘機轉彎無力、挖掘機單獨操作斗桿、回轉、動臂或鏟斗時，速度均極慢，無法工作的故障。將LS油管正確安裝后，機器恢復正常。

這樣，在測量這些參數(shù)的基礎上，結合邏輯分析法，即可快速準確地找出故障之所在。參數(shù)測量法不僅可以診斷系統(tǒng)故障，而且還能預報可能發(fā)生的故障（即液壓系統(tǒng)狀態(tài)的監(jiān)測），并且這種預報和診斷都是定量的，大大提高了診斷的速度與準確性。

豐都住友挖掘機沒勁修理成本費低工作時接盤軸頸與軸承座之間相對轉動。經(jīng)測試，管路壓力僅為，達不到正常工作壓力；經(jīng)解體觀察發(fā)現(xiàn)，密封環(huán)及軸承座與其配合部位均有明顯的磨損痕跡。由此判斷，離合器內部有液壓油泄漏，致使工作部分達不到正常工作壓力。

用過柴油機的朋友一般都知道，噴油嘴是柴油機燃料供給系統(tǒng)的三對精密偶件之一。它的正常使用壽命在一千小時以上。但由于使用不當，往往使用幾百小時，甚至幾十小時就磨損卡死了。

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