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邊溝隧道氣囊生產(chǎn)的是采用天然橡膠和12Mpa的防拉布熱軋硫化一次成型的,單層厚度為3.5mm的加厚工藝,抗高溫-10℃～+130℃,滿足了不同的施工環(huán)境.隧道邊溝氣囊能承受0.25Kg/cm2的混凝土壓力.可重復(fù)使用60次---80次,熟練使用者可達(dá)到100次,相比于冷粘工藝大大提高了使用次數(shù).節(jié)約了工程成本.隧道邊溝氣囊連接三通,壓力表,用氣泵或空氣壓縮機充氣.操作簡單,大大提高了工作效率.橋梁涵洞隧道充氣氣囊拆模時間為混凝土的初凝，有經(jīng)驗的工人一般用手指按壓混凝土頂板指紋稍有模糊時為宜。橡膠氣囊一般循環(huán)使用片梁，橋梁涵洞隧道充氣氣囊就有可能損壞；剛性骨架裝配式木模板的木氣囊因不直接同混凝土接觸，只要拆除時注意，木板一般不會損壞，周轉(zhuǎn)次數(shù)較多，對局部變形、損壞的只需換掉即可，不影響橋梁涵洞隧道充氣氣囊的整體平整度和順直度；組合式鋼氣囊因模板直接同混凝土接觸，在拆模時會造成一定的變形，經(jīng)過校正不會影響使用，可以重復(fù)周轉(zhuǎn)。通過以上對比分析，可以看出用橡膠氣囊做為氣囊在保證了工程質(zhì)量的同時可以加快施工速度，減少工人勞動時間和強度，成本低廉，能有效地降低工程造價，提高綜合效益 。

邊溝充氣氣囊有如下優(yōu)點：
一、邊溝充氣氣囊，預(yù)制/現(xiàn)場澆筑出來的成品構(gòu)件產(chǎn)品邊溝充氣氣囊全部能夠完全滿足圖紙設(shè)計要求，且施工方操作簡單、省工、省時、省材。尤其在成孔較小空腔內(nèi)橡膠氣囊內(nèi)模解決了常人無法進(jìn)入構(gòu)件內(nèi)拆模難的問題。 
二、具有很好的耐老化性能，反復(fù)使用壽命長。 
三、邊溝充氣氣囊用天然橡膠與防拉布熱軋硫化工藝制作�？垢邷�-10℃～+130℃并有良好的脫離性。滿足了各種不同條件下的施工環(huán)境。

四、使用邊溝充氣氣囊時在外表上涂上脫模劑皂粉水1:20，對內(nèi)模進(jìn)行測漏試驗，（使用提供的壓力表進(jìn)行一小時的充氣壓力實驗，如果壓力無變化，證明可以入模，以免造成構(gòu)件的損壞）沒有異常后將橡膠氣囊內(nèi)模拉入鋼筋籠內(nèi)，充氣壓力達(dá)到氣囊使用說明書提供的壓力，即澆筑混凝土，待混凝土初凝時，將邊溝充氣氣囊放氣抽出，即可完成成品構(gòu)件的成型施工。邊溝氣囊如施工過程中遇到相關(guān)使用問題，請及時與公司聯(lián)系，我們工作人員會在短的時間為你提供是優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。 

中國橡膠工業(yè)協(xié)會橡膠材料專業(yè)委員會秘書長侯鳳霞介紹了我國天然膠、合成膠的產(chǎn)銷和進(jìn)口情況。我國是天然膠不能自足的國家，84%需要進(jìn)口，去年進(jìn)口了448萬噸，今年前三季度為360多萬噸。由于膠區(qū)棄割停割，今年我國自產(chǎn)天然膠70萬噸左右。我國合成膠產(chǎn)能600萬噸左右，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，去年產(chǎn)量是320萬噸。但在進(jìn)口量大的鹵化丁基橡膠、三元乙丙橡膠和丁腈橡膠等方面我國還有很大的發(fā)展空間。