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邊梁，是連接高鐵列車(chē)側(cè)墻和地板的大部件。它有25米長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。以前制造它，都是將兩塊型材焊接在一起，但焊縫會(huì)影響高鐵的車(chē)身強(qiáng)度現(xiàn)在，工程師可以實(shí)現(xiàn)這種超大鋁型材的一次成型。自主研發(fā)的萬(wàn)噸級(jí)鋁型材機(jī)，沒(méi)有用國(guó)外一顆螺絲釘。不僅是高鐵，地鐵、船舶上要用到的超大鋁型材，也都可以用它來(lái)加工。制造車(chē)身鋁型材就像軋面條。要加工的鋁錠，直徑超過(guò)560毫米，重1000公斤。雖然從顏色上看不出有什么特別，但其實(shí)它已經(jīng)被加熱到500多度。只有這樣，鋁錠才能像面團(tuán)一樣保持相對(duì)，終成25米長(zhǎng)的鋁型材。標(biāo)注為萬(wàn)噸，但實(shí)際上它的力可以達(dá)到13500噸，這相當(dāng)于2000多頭大象的壓力。會(huì)產(chǎn)生熱量，速度過(guò)快，或過(guò)慢，都會(huì)讓鋁錠的溫度不，從而影響鋁型材的試驗(yàn)了整整一年，工程師們找到了的速度參數(shù)。一列高鐵的零部件多達(dá)10萬(wàn)個(gè)，高鐵的研發(fā)，至少拉動(dòng)著30萬(wàn)家零部件企業(yè)的發(fā)展，關(guān)系著冶金、軸承、型材、精密儀器等數(shù)十個(gè)高端裝備行業(yè)的自主創(chuàng)新。高鐵帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)響應(yīng)能力正成為邁向制造強(qiáng)國(guó)的新動(dòng)力。

 

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