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電動(dòng)汽車電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)T型槽試驗(yàn)臺(tái)架建設(shè)是國(guó)家“十五”863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)——XL電動(dòng)汽車電機(jī)及其控制系統(tǒng)研究課題的一項(xiàng)重要內(nèi)容和基本要求,包括硬件基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)和應(yīng)用軟件開發(fā)兩部分。 電動(dòng)汽車電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)T型槽試驗(yàn)臺(tái)架并不等同于傳統(tǒng)的電機(jī)性能T型槽試驗(yàn)平臺(tái),必須考慮電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)目的特點(diǎn),特別是要實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車行駛道路工況的模擬。根據(jù)這樣的設(shè)計(jì)思路,要求在基礎(chǔ)平臺(tái)硬件設(shè)計(jì)中,功率、轉(zhuǎn)矩的測(cè)量裝置除滿足靜態(tài)特性的測(cè)試外,還必須滿足動(dòng)態(tài)特性測(cè)試的要求,測(cè)控軟件的開發(fā)必須考慮T型槽測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等動(dòng)態(tài)特性因素的影響。北重機(jī)械制造小編首先確定T型槽試驗(yàn)臺(tái)包括測(cè)功機(jī)及控制系統(tǒng)、被測(cè)電機(jī)及控制器系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)三個(gè)組成部分在內(nèi)的整體設(shè)計(jì)思路。簡(jiǎn)要討論了電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率測(cè)量的原理包括電機(jī)輸入功率測(cè)量的難點(diǎn)以及解決的方法。接下來(lái)北重機(jī)械制造小編要借助電動(dòng)汽車仿真軟件ADVISOR,設(shè)計(jì)了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在較寬轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)穩(wěn)態(tài)效率測(cè)試試驗(yàn)方案,以工況道路循環(huán)(Drive Cycle)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)動(dòng)態(tài)效率測(cè)試試驗(yàn)方案、電池充放電效率試驗(yàn)方案以及動(dòng)力性能試驗(yàn)等。在此基礎(chǔ)之上設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了T型槽試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)平臺(tái)。最后,重點(diǎn)論述了集測(cè)量、分析、控制、顯示、循環(huán)工況設(shè)置及參數(shù)設(shè)置為一體的測(cè)試、監(jiān)控軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。 T型槽試驗(yàn)臺(tái)架實(shí)現(xiàn)了模擬汽車行駛時(shí)作用在電機(jī)輸出軸上的實(shí)際負(fù)載,再現(xiàn)諸如起步、變速、制動(dòng)等行駛過程,實(shí)現(xiàn)同道路試驗(yàn)相同或更為理想的電機(jī)運(yùn)行工況的模擬,技術(shù)水平達(dá)到了目前國(guó)內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平。