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導(dǎo)致變壓器溫度過(guò)高的原因有很多方面，比如說(shuō)分接開(kāi)關(guān)的接觸情況不好，或是接觸的電阻比較大，都會(huì)導(dǎo)致接點(diǎn)發(fā)熱，這樣的情況就會(huì)導(dǎo)致變壓器溫度過(guò)高。還有就是線圈的匝間短路也會(huì)造成變壓器溫度過(guò)高，另外鐵芯硅鋼片出現(xiàn)短路也會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率能夠達(dá)到80%，而與此同時(shí)內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率僅僅為20%左右。相比于充電式純電動(dòng)車，氫燃料電池車型只要有提供氫燃料就可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的環(huán)保出行，而一次氫燃料的加注時(shí)間也僅僅為三到五分鐘。從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相比于純電動(dòng)車的基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)要便利得多，對(duì)現(xiàn)有加油站進(jìn)行改造就可以實(shí)現(xiàn)氫燃料的加注。現(xiàn)在唯一要解決的就是氫燃料的貯存技術(shù)以及安全性的相關(guān)問(wèn)題。而隨著技術(shù)的進(jìn)步，更為環(huán)保和節(jié)能且更加具有實(shí)際操作價(jià)值的氫燃料電池汽車將在2015年迎來(lái)首款上市銷售的車型豐田FCV。