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公司專業(yè)生產(chǎn)考登鋼管、ND鋼管、耐候鋼管、耐候方管、空氣預(yù)熱器鋼管、鍋爐制造廠和發(fā)電廠配套，擁有兩條高頻電焊鋼管(考登鋼管)自動(dòng)生產(chǎn)線，除為本公司制造空氣預(yù)熱器提供高頻電焊鋼管(考登鋼管)外，愿為各鍋爐制造廠和發(fā)電廠提供各種規(guī)格的高頻電焊鋼管(考登鋼管)。本公司制造的高頻電焊鋼管采用各種碳互結(jié)構(gòu)鋼和耐腐蝕(考登鋼)，也可以根據(jù)用戶的要求提供相應(yīng)材質(zhì)的高頻電焊鋼管.

[直徑40毫米圓形考登鋼管] Φ40×1.5-3.0：Φ40×1.5、Φ40×1.6、Φ40×1.7、Φ40×1.8、Φ40×1.9、Φ40×2.0、Φ40×2.1、Φ40×2.2、Φ40×2.3、Φ40×2.4、Φ40×2.5、Φ40×2.6、Φ40×2.7、Φ40×2.8、Φ40×2.9、Φ40×3.0
[直徑50毫米圓形考登鋼管] Φ50×1.5-3.0：Φ50×1.5、Φ50×1.6、Φ50×1.7、Φ50×1.8、Φ50×1.9、Φ50×2.0、Φ50×2.1、Φ50×2.2、Φ50×2.3、Φ50×2.4、Φ50×2.5、Φ50×2.6、Φ50×2.7、Φ50×2.8、Φ50×2.9、Φ50×3.0
[直徑51毫米圓形考登鋼管] Φ51×1.5-3.0：Φ51×1.5、Φ51×1.6、Φ51×1.7、Φ51×1.8、Φ51×1.9、Φ51×2.0、Φ51×2.1、Φ51×2.2、Φ51×2.3、Φ51×2.4、Φ51×2.5、Φ51×2.6、Φ51×2.7、Φ51×2.8、Φ51×2.9、Φ51×3.0
[矩形考登鋼管] 50×100×2.0

鉛酸電池和鋰電池之爭已多年，即便鉛酸電池行業(yè)污染問題廣被詬病，鋰電池也未必?fù)碛袃?yōu)勢(shì)。日前天津自行車協(xié)會(huì)理事長龔曉燕接受媒體采訪時(shí)表示，鋰電池正在進(jìn)行技術(shù)突破，市場仍以鉛蓄電池為主。
鋰電概念車被炒作了好幾年，目前也只有部分城市以名義購買電動(dòng)出租車和電動(dòng)公交大巴，電動(dòng)汽車成為了的一個(gè)形象工程，并未真正民間。市場仍以鉛酸電池為主，原因：首先，鉛酸電池有成本優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)自行要的消費(fèi)群體是中低層收入者。就目前的生產(chǎn)技術(shù)和市場價(jià)格來看，普通電動(dòng)自行車使用的鉛酸電池成本在500-600元，而鋰電電動(dòng)自行車的電池成本在1500元左右，同樣的騎行需求，鋰電成本高出鉛酸電池的三倍就中低層收入的群體而言，他們肯定會(huì)選擇鉛酸電池。其次，鉛酸電池經(jīng)過多年的檢驗(yàn)，技術(shù)已成熟，性高。鋰電池則經(jīng)常傳出的消息，令消費(fèi)者惶恐不已性不需多言，也是消費(fèi)者選擇鉛酸電池的重要因素之一。龔曉燕并沒有否決鋰電池在電動(dòng)車上的未來，而是表示目前及不久的將來，電動(dòng)自行車還將以鉛酸電池為主。

400mpa級(jí)鋼筋是綠色節(jié)能的新一代別鋼筋。目前，我國400mpa級(jí)帶肋鋼筋的生產(chǎn)主要有微合金化、余熱處理、低溫超細(xì)晶粒軋制等。 1、微合金化微合金化即在20mnsi鋼的基礎(chǔ)上添加少量的微合金元素V、鈮和Ti。我國鋼筋生產(chǎn)企業(yè)以添加V和V-N為主，目前添加鈮的企業(yè)也在增多。
2、軋制后余熱淬火采用軋制后穿水冷卻的余熱處理工藝生產(chǎn)，主要靠淬火-回火層的組織和厚薄來調(diào)節(jié)鋼筋的強(qiáng)度和塑性。鋼筋的焊接性能受到的影響較大。閃光對(duì)焊后，焊縫熱影響區(qū)的強(qiáng)度和塑性此外，由于冷卻強(qiáng)度大，鋼筋的內(nèi)應(yīng)力較大，時(shí)效后鋼筋的強(qiáng)度能下降10-20MPa。這些問題使下游用戶對(duì)軋后余熱淬火工藝的認(rèn)可較低，該工藝的使用局限較大。 3、低溫軋制低溫軋制工藝可以成本，即采用該工藝可以用普碳鋼Q235生產(chǎn)400mpa帶肋鋼筋。低溫軋制工藝的要點(diǎn)：一是對(duì)鋼筋化學(xué)成分適當(dāng)，C、錳含量，以強(qiáng)屈比二是低溫軋制，開軋溫度約為950℃三是全線控溫軋制，控制中軋溫度、精軋溫度四是控制相變，控制軋后冷卻速度。采用低溫軋制工藝，鋼筋晶粒大小可控制在6-9μm范圍內(nèi)，組織為鐵素體+珠光體。理論上，低溫軋制是生產(chǎn)400mpa鋼筋是非常的工藝。 4、其它還有一些中的新：

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