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1.特種電纜 2.高溫電纜 3.氟塑料電纜  4.硅橡膠電纜5.扁平電纜 6.船用電纜 7.計(jì)算機(jī)電纜  8.高溫補(bǔ)償導(dǎo)線7.變頻電纜 9.耐寒電纜 10.耐油電纜 11.扁平電纜12.機(jī)車電纜  13.風(fēng)能電纜  14.環(huán)保電纜 15.本安電纜16.耐腐蝕電纜 17.耐酸堿電纜 18.防鼠蟻電纜 19.船用控制電纜20.橡套電纜  21.風(fēng)能電纜  22.防水電纜 23.電動葫蘆電纜24.開關(guān)柜電纜 25.電機(jī)引接線 26.高溫屏蔽線 27.耐熱電線28.電焊機(jī)電纜 29.行車電纜  30.天車電纜 31.龍門吊電纜32.斗輪機(jī)電纜 33.卷筒電纜  34.低溫電纜 35.耐火電纜34.硅橡膠扁平電纜  35.硅橡膠控制電纜  36.硅橡膠屏蔽電纜37.氟塑料電力電纜  38.氟塑料控制電纜  39.氟塑料屏蔽電纜。
      

（雷波縣）ZR-EX-GA-VVRP國標(biāo)補(bǔ)償電纜新價(jià)格
      熱電廠專用高溫補(bǔ)償導(dǎo)線、鋁廠專用高溫導(dǎo)線、直接鋁水測溫補(bǔ)償導(dǎo)線、熱電偶控溫線、熱電偶測溫線、S、K、E、J、WC3 /25、N、WC5/26型熱電偶補(bǔ)償導(dǎo)線、控制電纜、阻燃屏蔽控制電纜、鎧裝電纜、阻燃電纜、計(jì)算機(jī)電纜、DCS電纜、本安電纜、耐火電纜、 200-550度高溫線、云母耐火高溫線、低壓汽車電纜、防水電纜、變頻器專用電纜、電機(jī)引接線、儀表電纜、阻燃屏蔽電纜、阻燃高溫電纜、硅橡膠屏蔽電 纜、耐油電纜、高溫耐油線、防腐電纜、高溫耐腐電纜、計(jì)算機(jī)屏蔽電纜、計(jì)算機(jī)阻燃電纜、熱電偶控溫線、熱電阻引接線、鍍銀高溫線、鍍錫高溫線、鍍銀3 芯4氟線、防爆電纜、屏蔽軟電纜、阻燃橡套電纜、高溫屏蔽電纜、高溫鍍銀線、高溫鍍錫線、高溫屏蔽耐油線、耐500度云母高溫線、阻燃軟芯線、熱電偶補(bǔ)償 電纜、屏蔽控制電纜、阻燃控制電纜、阻燃鎧裝電纜、控制鎧裝電纜、硅橡膠鎧裝電纜、電纜、扁軟電纜、屏蔽鎧裝電纜、熱電阻補(bǔ)償導(dǎo)線、聚 絕緣 聚 護(hù)套銅芯線、鍍錫硅橡膠電纜、硅橡膠耐油電纜、熱電阻高溫引接線、熱電阻控溫線。

2×1.0，2×1.5，2×2.5，2×4，2×6，2×10，2×16
2×25，2×50，2×702×95，2×120，2×150，2×185
3×1.0，3×1.5，3×2.5，3×4，3×6，3×10，3×16
3×16，3×25，3×50，3×70，3×95，3×120，3×150
3×185，3×240，4×1.0，4×1.5，4×2.5，4×4，4×6
4×10，4×16，4×25，4×50，4×70，4×95，4×120
4×150，4×185，4×240，5×1.0，5×1.5，5×2.5，5×4
5×6，5×10，5×16，5×25，5×50，5×70，5×95
4×1，6×1，8×1，4×1.5，6×1.5，8×1.5，4×2.5
6×2.5，8×2.5，4×4，6×4，4×6，6×6，3×10
6×10，3×25，6×25，4×35，3×50，4×50，3×70
3×120 ，3×150，3×185，3×150，3×240，3×2.5+1×1.0
3×4+1×2.5，3××4，3×10+1×6，3×1×10
3×25+1×16，3×50+1×25，3×70+1×35，3×95+1×50
3×120+1×70，3×150+1×70，3×185+1×95，3×240+1×120 

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2016年悄然變化，2017年破冰普及。隨著技術(shù)的成熟和制造成本的下降，節(jié)能型油電混合動力汽車、新能源插電式混合動力汽車在2017年將全新的發(fā)展階段。2005年，混合動力車型次引入，而隨后的10年間，盡管汽車市場突飛猛進(jìn)，但混合動力領(lǐng)域似乎了冰凍期，一方面大部分整車及零部件企業(yè)混動技術(shù)處于初級研發(fā)階段，不成熟、成本高另一方面，消費(fèi)者對混動技術(shù)的認(rèn)識不夠，消費(fèi)意愿不強(qiáng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也沒有對混動市場起到較大的促進(jìn)作用。直到2016年，變化悄然來臨。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，2016年全年節(jié)能型混合動力乘用車產(chǎn)量比上年增長可達(dá)8倍，僅前11個月，盡管總量依然較小，但可觀的增速，讓業(yè)界對2017年的混動市場充滿期待未來，節(jié)能型油電混合動力、插電式混合動力、純電動驅(qū)動三種動力很有可能”平起平坐”。科技部新能源汽車重大專項(xiàng)專家王秉剛表示，未來幾年，無論是混動還是插電式混動都將較快的發(fā)展階段，重要的是自主品牌整車和零部件企業(yè)已經(jīng)在相關(guān)的制動能量回收、混動控制技術(shù)方面取得了很大進(jìn)步。