| 晉中ZRB-DJYPVR屏蔽電纜@熱銷產(chǎn)品 |
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價(jià)格：2.2 元(人民幣) | 產(chǎn)地：安徽天長(zhǎng) |
| 最少起訂量：1米 | 發(fā)貨地：安徽 | |
| 上架時(shí)間：2017-11-15 10:18:29 | 瀏覽量：109 | |
安徽洺纜電氣有限公司
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| 經(jīng)營(yíng)模式：代理商 | 公司類型：私營(yíng)有限責(zé)任公司 | |
| 所屬行業(yè)：其他電線、電纜 | 主要客戶：冶金、機(jī)械、化工、電力通訊設(shè)備及重大領(lǐng)域 | |
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| 聯(lián)系人:劉經(jīng)理 (先生) | 手機(jī):13605509145 |
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ZRC-KVVRP1阻燃控制電纜說(shuō)明低煙無(wú)鹵阻燃型電纜的特點(diǎn)是電纜不僅具備阻燃性能，而且具有低發(fā)煙性和無(wú)害性（毒性和腐蝕性較小），適用于對(duì)電纜阻燃、煙密度、毒性指數(shù)等有特別要求的場(chǎng)所，如地鐵、、核電站等 電纜絕緣水平:交流中電力電纜導(dǎo)體的相間額定電壓，不得低于使用回路的工作線電壓。  交流中電力電纜導(dǎo)體與絕緣屏蔽或金屬層之間額定電壓的選擇，應(yīng)符合下列規(guī)定：中性點(diǎn)直接接地或經(jīng)低電阻接地的，接地保護(hù)不超過(guò)1min切除故障時(shí)，不應(yīng)低于的使用回路工作相電壓。 除上述供電外，其他不宜低于133%的使用回路工作相電壓；在單相接地故障可能8h以上，或發(fā)電機(jī)回路等性要求較高的情況，宜采用173%的使用回路工作相電壓。交流中電纜的耐壓水平，應(yīng)絕緣配合要求 安徽洺纜電氣有限公司 聯(lián)系人：劉先生 手機(jī)：13605509145 QQ 2330986202 0550-7510858 低煙無(wú)鹵電纜 
(1) 抗張強(qiáng)度比一般PVC電線大：一般PVC電線抗張強(qiáng)度大于1.05Kgf
 2，而低煙無(wú)鹵電線抗張強(qiáng)度大于1.2Kgf2；ZRC-KVVRP1阻燃控制電纜說(shuō)明(2) 具有良好的耐候性(-30℃~105℃)； (3) 具備良好的度(硬度為80—90)； (4) 具有非移性(因?yàn)榇水a(chǎn)品配方中不用添加可塑劑，故不會(huì)有移形性)； (5) 時(shí)不會(huì)產(chǎn)生有毒黑煙(會(huì)產(chǎn)生少量白色煙霧)； (6) 具有較高的體積電阻率：PVC電線一般為1012~1015Ω/cm3，低煙無(wú)鹵電線大于1016Ω/cm3； (7) 具有良好的耐高壓特性：PVC電線一般耐10KV以上，而低煙無(wú)鹵電線高達(dá)15KV以上； (8) 具有良好的彈性和粘性。 3. 低煙無(wú)鹵線材配方添加材料： (1) 選用線型PE及彈性PE為主要樹(shù)脂，阻燃材料選用三種含結(jié)晶水的金屬氧化物：分別為在200℃、300℃、300℃以上失去結(jié)晶水。 本產(chǎn)品適用于石油、化工、發(fā)電、冶金等工礦企業(yè)，在高溫、低溫和酸、堿、油、水及腐蝕氣體的惡劣中作電器儀表和自動(dòng)化控制的傳輸線。  （1）弱電控制回路與強(qiáng)電控制回路； （2）低電平與高電平的回路； 安徽洺纜電氣有限公司 聯(lián)系人：劉先生 手機(jī)：13605509145 QQ 2330986202 0550-7510858 （3）交流斷路器分相操作的各相弱電控制回路，都不應(yīng)使用同一根控制電纜。但對(duì)弱電回路的每一對(duì)往返導(dǎo)線如分屬于不是同一根的控制電纜，在敷設(shè)時(shí)有可能形成環(huán)狀布置，在相近電源的電磁線交鏈下會(huì)感生電勢(shì)，其數(shù)值可能對(duì)弱電回路低電平的參數(shù)影響較大，因此對(duì)往返導(dǎo)線仍應(yīng)合用一根控制電纜為宜。 安徽洺纜電氣有限公司 聯(lián)系人：劉先生 手機(jī)：13605509145 QQ 2330986202
汽車電子汽車電子的關(guān)鍵核心技術(shù)包括電控單元、控制和技術(shù)、電控執(zhí)行機(jī)構(gòu)。其中，汽車電子芯片領(lǐng)域的投資近年來(lái)可以用如火如荼來(lái)形容。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車電子芯片行業(yè)需求將增長(zhǎng)，到2021年，汽車電子芯片行業(yè)需求規(guī)模將達(dá)到約500億元。藍(lán)海之下，國(guó)內(nèi)芯片生產(chǎn)商也加大技術(shù)升級(jí)力度，力求用”芯”替代進(jìn)口芯。去年，蘇州一家企業(yè)自主研發(fā)出新能源汽車直流大功率充電樁用核心芯片，打破國(guó)外壟斷，新能源汽車充電樁核心芯片實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)如今，《目錄》可謂給汽車電子如火如荼之勢(shì)又添了一把柴。制動(dòng)能量回收制動(dòng)能量回收是電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車的重要技術(shù)之一。受車輛狀態(tài)不同等因素影響，一般可實(shí)現(xiàn)能量回收10% - 20%。因此，越來(lái)越多的新能源汽車采用制動(dòng)能量回收制動(dòng)能量回收涉及整車電控、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等多方面，技術(shù)相對(duì)復(fù)雜。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)自主零部件企業(yè)在此核心技術(shù)上取得了突破，比如亞太股份成功了制動(dòng)能量回收控制與ABS相集成的新能源汽車制動(dòng)能量回收，武漢元豐也與國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)、院校合作了基于制動(dòng)能量回收的液壓在循環(huán)經(jīng)濟(jì)和新能源汽車發(fā)展大勢(shì)下，能量回收即將迎來(lái)快速發(fā)展期ABS。新能源電機(jī)和控制電機(jī)和控制是新能源汽車的重要核心組件，其技術(shù)水平直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與新能源汽車電池相比，電機(jī)和控制自主研發(fā)水平較弱，但隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的蓬展，這項(xiàng)核心技術(shù)也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。
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