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專業(yè)銷售柴油船用主機(jī)大部分時間是在滿負(fù)荷情況下工作，但低速柴油機(jī)和部分中速柴油機(jī)本身可以自行逆轉(zhuǎn)。專業(yè)銷售柴油中、高速柴油機(jī)也有通過發(fā)電機(jī) -電動機(jī)- 螺旋槳而實(shí)現(xiàn)電傳動的。當(dāng)要求功率較大時也可采用多機(jī)并車，低速航行時可以只用一臺主機(jī)工作，有時在變負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。專業(yè)銷售柴油船舶經(jīng)常在顛簸中航行，所以船用柴油機(jī)應(yīng)能在縱傾15°～25°和橫傾15°～35°的條件下可靠工作。大多數(shù)船舶采用增壓柴油機(jī)（見內(nèi)燃機(jī)增壓），小功率非增壓柴油機(jī)僅用在小艇上。專業(yè)銷售柴油在這種背景下，我們認(rèn)為，我國船用柴油機(jī)工業(yè)已經(jīng)具備跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)和各種有利條件，未來十五年中我國船用柴油機(jī)制造業(yè)將極有可能雄居世界第一。低速柴油機(jī)多數(shù)為二沖程機(jī)，中速柴油機(jī)多數(shù)為四沖程機(jī)，而高速柴油機(jī)則兩者皆有。專業(yè)銷售柴油船用二沖程柴油機(jī)的掃氣形式有回流掃氣、氣口- 氣門式直流掃氣和對置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機(jī)廣泛采用重油作為燃料，高速柴油機(jī)仍多用輕柴油。中、高速柴油機(jī)通過齒輪減速箱驅(qū)動螺旋槳，專業(yè)銷售柴油齒輪箱一般還裝有倒順車機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)螺旋槳逆轉(zhuǎn)，從而提高運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和可靠性。同船安裝兩臺主機(jī)時，以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)自動化遙控。我國船用柴油機(jī)發(fā)展關(guān)系到國家重大的政治與經(jīng)濟(jì)安全戰(zhàn)略，其近年來的發(fā)展嚴(yán)重滯后的現(xiàn)狀已引起各方面的重視。尤其是2004 年宏觀調(diào)控的背景下對船舶工業(yè)更快、專業(yè)銷售柴油更大發(fā)展寄予殷切期望。也許由于世界造船業(yè)持續(xù)景氣，中國造船業(yè)稱雄世界可能并不需要那么長的時間。低速柴油機(jī)直接驅(qū)動螺旋槳，為了使螺旋槳有高的推進(jìn)效率，要求有較低的轉(zhuǎn)速。由于我國船舶柴油機(jī)與國外先進(jìn)水平存在很大差距，專業(yè)銷售柴油要大力發(fā)展我國造船工業(yè)，實(shí)現(xiàn)世界第一造船大國的目標(biāo)，我國船舶柴油機(jī)必須堅持走“引進(jìn)—消化—吸收—創(chuàng)新”的國產(chǎn)化技術(shù)創(chuàng)新之路，根據(jù)安裝位置和螺旋槳的轉(zhuǎn)向，分為左機(jī)和右機(jī)。船用柴油機(jī)的主要發(fā)展趨勢是：改進(jìn)增壓技術(shù)（二級增壓、超高增壓和補(bǔ)燃增壓等）,專業(yè)銷售以提高單機(jī)功率;改善燃燒過程、燃用低質(zhì)燃油和利用廢熱，以提高經(jīng)濟(jì)性；提高可靠性和延長使用壽命;采用故障預(yù)報和監(jiān)控,加快船舶配套動力的發(fā)展。