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導(dǎo)控（氣動(dòng)或液壓）卸載閥是操作方法的一種改善，由于此為閥可進(jìn)行長(zhǎng)途操控。其最大的發(fā)展是選用電氣或電子關(guān)操控的電磁閥，它不僅可用長(zhǎng)途操控，并且可用微機(jī)主動(dòng)操控，通常以為這種簡(jiǎn)略的卸載技能是使用的最好狀況。 
    人工操作卸載元件常用于為疾速運(yùn)作而需大流量及疾速運(yùn)作而需大流量及為準(zhǔn)確操控而削減流量的回路，例如疾速?gòu)椥缘钠鹬乇刍芈�。圖1所示回路的卸載無(wú)操作信號(hào)效果（左位）時(shí)，回路一直輸出大流量。關(guān)于常開(kāi)閥，在常態(tài)下回路將輸出小流量。壓力傳感卸載是最遍及的計(jì)劃。如圖2所示，繃簧效果使卸載閥處于其大流量方位（左位）�；芈穳毫Φ竭_(dá)溢流閥預(yù)調(diào)值時(shí)，溢流閥敞開(kāi)，卸載閥在液壓下和效果下切換至其小流量方位（右位）。壓力傳感卸載閥根本上是一個(gè)到達(dá)體系壓力即卸的主動(dòng)卸載元件，遍及用于測(cè)程儀割裂和液壓虎鉗中。
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    流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由繃簧將其壓向大流量方位（左們）。該閥中的固定節(jié)省孔尺度按設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)最好速度所需流量斷定。若發(fā)動(dòng)機(jī)速度超出此最好規(guī)劃，則節(jié)省小孔壓降將增加，然后將卸載閥移位至小流量方位（右位）。因而大流量泵相鄰的元件做成可對(duì)最大流量節(jié)省的尺度，故此回路能耗少、作業(yè)平穩(wěn)且本錢(qián)較低。這種回路的典型使用是，約束回路流量達(dá)最好規(guī)劃以進(jìn)步全部體系的功用，或約束機(jī)器高速行駛時(shí)期的回路壓力。常用于廢物運(yùn)載貨車(chē)等。 
壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由繃簧壓向大流量方位（左位），不管到達(dá)預(yù)訂壓力仍是流量，都會(huì)卸載。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常作業(yè)速度下均可完結(jié)高壓作業(yè)。此特性削減了不必要的流量，故下降了所需的功率。由于此種回路具有較寬的負(fù)載和速度改變規(guī)劃，故常用于發(fā)備。

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    具有功率歸納的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加改變的壓力傳感卸載泵構(gòu)成，兩組泵由同一原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，每臺(tái)磁承受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號(hào)。此咱傳感方法稱(chēng)之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下作業(yè)而另一級(jí)泵大流量下作業(yè)。兩只溢流閥可按每個(gè)回路特別的壓力調(diào)整，以使一臺(tái)或兩臺(tái)泵卸載。此計(jì)劃削減了功率需求，故可選用小容量?jī)r(jià)廉原動(dòng)機(jī)。 
所示為負(fù)載傳感卸載回路。當(dāng)主控閥的操控閥（下腔）無(wú)負(fù)載傳感信號(hào)時(shí)，泵的所有流量經(jīng)閥1、閥2排回油箱；當(dāng)給此操控閥施加負(fù)載傳感信號(hào)時(shí)，泵向回路供液；當(dāng)泵的輸出壓力超過(guò)負(fù)載傳感閥的壓力預(yù)訂值時(shí)，泵僅向回路供給作業(yè)流量，而剩余流量經(jīng)閥2的節(jié)省方位（上位）旁通回油箱。帶負(fù)載傳感元件的齒輪泵與柱塞泵比較，具有低本錢(qián)、抗污染能力強(qiáng)及保護(hù)需求低的優(yōu)點(diǎn)。
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    優(yōu)先流量操控

    不管泵的轉(zhuǎn)速、作業(yè)壓力或支路需求的流量巨細(xì)，定值一次流量操控閥總可保證設(shè)備作業(yè)所需的流量。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量有必要大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次操控與液壓泵結(jié)合起來(lái)，省去管路并消除外走漏，故下降了本錢(qián)。此種齒輪泵回路的典型使用是汽車(chē)起重機(jī)上�？梢�(jiàn)到的轉(zhuǎn)向組織，它省去了一個(gè)泵。