| TPU HF-1090A 浙江華峰 |
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價格:電儀 元(人民幣) | 產地:中國 |
| 最少起訂量:1KG | 發(fā)貨地:東莞 | |
| 上架時間:2017-06-30 10:14:19 | 瀏覽量:157 | |
東莞市常平鴻躍塑膠貿易行
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| 經營模式:貿易公司 | 公司類型:私營有限責任公司 | |
| 所屬行業(yè):塑膠原料 | 主要客戶:塑膠廠 模具廠 | |
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| 聯(lián)系人:易小姐 (小姐) | 手機:13686017791 |
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TPU是Thermoplastic Urethane的簡稱,中文名稱為熱塑性聚氨酯彈性體,TPU是由二苯甲烷二異氰酸酯(MDI)或甲苯二異氰酸酯(TDI)等二異氰酸酯類分子和大分子多元醇、低分子多元醇(擴鏈劑)共同反應聚合而成的高分子材料。它的分子結構是由二苯甲烷二異氰酸酯(MDI)或甲苯二異氰酸酯(TDI)和擴鏈劑反應得到的剛性嵌段以及二苯甲烷二異氰酸酯(MDI)或甲苯二異氰酸酯(TDI)等二異氰酸酯分子和大分子多元醇反應得到的柔性鏈段交替構成的。TPU具有卓越的高張力、高拉力、強韌和耐老化的特性,是一種成熟的環(huán)保材料。目前,TPU已廣泛應用與醫(yī)療衛(wèi)生、電子電器、工業(yè)及體育等方面,其具有其它塑料材料所無法比擬的強度高、韌性好、耐磨、耐寒、耐油、耐水、耐老化、耐氣候等特性,同時他具有高防水性透濕性、防風、防寒、抗菌、防霉、保暖、抗紫外線以及能量釋放等許多優(yōu)異的功能。
什么是熱流道成型
工程塑料PC塑膠原料成型加工條件選擇和水份控制 在成型加工上,水份控制及成型加工條件之選擇是影響成型品質量最重要的 兩個因素,茲分述如下: 水份控制 PC塑膠原料即使遇到非常低之水份亦會產生水解而斷鍵、分子量降低和物性強度降低之現(xiàn)象。因此在成型加工前,應嚴格地控制PC塑膠原料之水份在0.02%以下,以避免成型品的機械強度降低或表面產生氣泡、銀紋等之異常外觀。為避免水份所產生異常之情況,PC塑膠原料在加工前,應先經熱風干燥機干燥三至五小時以上,溫度設定為120℃,或者經除溫干燥機來處理水份,但除濕空氣在漏斗入口處應有-30℃之露點。 注塑成型 為滿足各種注塑成型工藝的需求,PC塑膠原料有不同熔融指數(shù)的規(guī)格。通常 熔融指數(shù)介于5至25g/10min皆可適用于注塑成型。但是其最佳加工條件因注塑 機種類、成型品之形狀以及PC塑膠原料規(guī)格之不同,而有相當之差異,應依據(jù)實 際情形加以調整。 注塑機選擇要點 鎖模壓力: 以成品投影面積每平方公分乘0.47至0.78噸(或每平方寸乘3至5噸)。 機臺大。 成品重量約為注塑機容量的40至60%為最佳,如機臺以PS塑膠原料來表示 其容量(盎斯)時,需減少10%,始為使用GUANG DA之容量。1盎斯=28.3公克 。 螺桿: 螺桿長度最少應有15個直徑長,其L/D為20:1最佳。壓縮比宜為1.5:1至 30:1。螺桿前端之止流閥應采用滑動環(huán)式,其樹脂可流動間隙最少應有3.2MM 。 噴嘴: 尖端開口最少應有4.5MM(直徑),若成品重量為5.5KG以上,則噴嘴直徑應 有9.5MM以上。另外,尖端開口需比澆口直徑少0.5至1MM,且段道愈短愈好, 約為5MM。 成型條件要點: 熔融溫度與模溫: 最佳的成型溫度設定與很多因素有關,如注塑機大小、螺桿組態(tài)、模具及成 型品的設計和成型周期時間等。一般而言,為了讓塑料漸漸地熔融,在料管后段 /進料區(qū)設定較低的溫度,而在料管前段設定較高的溫度。但若螺桿設計不當或 L/D值過小,逆向式的溫度設定亦可。 模溫方面,高溫模可提供較佳的表面外觀,殘留應力也會較小,且對較薄或 較長的成型品也交易填滿。而低模溫則能縮短成型周期。 螺桿回轉速度: 建議40至70rpm,但需視乎機臺與螺桿設計而調整。 注塑壓力:而最高為了盡速填滿模具,注塑壓力愈大愈好,一般約為850至1 ,400KG/CM2,可達2,400KG/CM2。 背壓: 一般設定愈低愈好,但為求進料均勻,建議使用3至14KG/CM2。 注塑速度: 射速與澆口設計有很大關系,使用直接澆口或邊緣澆口時,為防止日暉現(xiàn)象 和波流痕現(xiàn)象,則應用較慢之射速。 另外,如成品厚度在5MM以上,為避免氣泡 或凹陷,慢速射出會有幫助。一般而言,射速原則為薄者快,厚者慢。 從注塑切換為保壓之保,保壓要盡量低,以免成型品發(fā)生殘留應力。而殘留 應力可用退火方式來去除或減輕;條件是120至130℃約三十分鐘至一小時。 料筒清掃 : (1) 在PC塑膠原料的成型溫度下,加入清洗料(通用級PS塑膠原料或透苯) ,連續(xù)射出二十至三十次。 (2) 將機臺后退,續(xù)將清洗料空射,直至射出的清洗料開始膨脹起泡。 (3) 將料筒溫度重新設定到200至230℃。 (4) 繼續(xù)將清洗料空射,直到清洗料熔膠溫度達260℃且外表看起來很干凈透 汽車輕量化是未來節(jié)能減排工作的重中之重,因此在全球汽車制造業(yè)中呈現(xiàn)出汽車塑料化的趨勢。隨著汽車塑料化趨勢成型,汽車塑料件的應用推廣有望提速,整個行業(yè)將迎來高速發(fā)展,前景廣闊。 據(jù)測算,一輛轎車自重減少10%,燃油消耗量相應降低6%~8%,二氧化碳排放量則可減少5%-6%。所以,在節(jié)能減排中,汽車輕量化是無可爭議的熱門話題。在此背景下,具有密度低特點的塑料材料,成為減輕車體重量的有效途徑。
在同等大小的汽車零配件中,塑料產品比鋼材在質量上普遍可減輕30%~40%,具有相當明顯的輕量化優(yōu)勢。除此外,塑料材料還有設計空間大、制造成本低、功能廣泛等優(yōu)勢。 因此,在技術不斷取得突破下,汽車塑料產品應用逐漸增多。從外裝飾件到內裝飾件,從功能件到結構件,甚至出現(xiàn)了全塑車身,塑料產品在汽車的覆蓋范圍越來越廣,汽車塑料件行業(yè)邁向高速發(fā)展。 與此同時,塑料制品在汽車中的用量,逐漸成為衡量一國汽車工業(yè)發(fā)展水平的標志之一。全球范圍來看,德國、日本在汽車中使用的塑料制品量大幅領先其他國家。據(jù)統(tǒng)計,德國每輛汽車平均使用塑料制品近300kg,日本每輛汽車平均使用塑料為100kg。相比較而言,我國每輛汽車使用塑料制品最多的也僅有70kg,未來還有很大提升空間。 從數(shù)據(jù)可以看出,即便汽車工業(yè)發(fā)達的德國,塑料制品的使用量仍較為有限。歸咎其因,在于汽車塑化推廣存在很大障礙。一方面,高強度及高性價比的材料供給存在難題。相比金屬,塑料疲勞期更短,在高溫或接觸汽油時老化現(xiàn)象嚴重,同時在傳力部位的應用強度不夠。另外,在技術限制下,汽車塑料產品成本居高不下。 另一方面,汽車塑化還面臨著生產改造成本、回收等問題。換言之,在利益最大化考量下,汽車廠商對汽車塑料件認可度并不高。 不過,總體來說,在節(jié)能政策及產品成本壓力下,汽車塑化是大勢所趨,汽車塑料件的應用推廣將持續(xù)推進。在技術不斷突破、材料品質和工藝持續(xù)提升下,汽車塑料件存在的問題將逐步得以解決,并通過政府、車企、零部件供應商、材料生產商等多方努力,邁向大規(guī)模推廣應用階段,未來發(fā)展前景可期。
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PP (polypropylene # baijiao | soft glue)/M1318 / Japan xu
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